鲁达 每每提到SUV细分市场开创者，可能大家都会联想到宝马，确实让人津津乐道的X6/X4/X1已成有别于传统SUV的典型代表。事实上，风格更趋传统的X5/X3，同样被宝马定义为SAV（Sport Activity Vehicle）中型高性能运动型多功能车，借此明确运动活力的产品特征。 对于宝马在操控层面的坚持，啊车君从来不投来怀疑的目光，就算是在SUV领域也如此。本次啊车君试驾的X3是第二代中期改款车型，先在年初日内瓦车展全球首发，随后在6月初国内上市。时代在变化，究竟新X3究竟能带来什么不同呢？从下面文章寻找答案吧。
3个问题快速解决你疑惑
Q1：新宝马X3看起来帅气多了，究竟咋整的？
Bingo！恭喜答对了！这次宝马X3中期改款最大的改变就是整容，如果你是外貌协会的话，相信很愿意坐在里面“哭”的，因为它又变帅了。可以说，这都是宝马最新的设计语言的功劳，大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都成为X3的新记忆点。
不仅如此，宝马还迎合时下个性化需求，为X3准备了M套装和X套装（首次出现）。前者针对运动取向，打造出更激进的造型，后者则讲求实用，明显向精致化靠拢。尽管近几年宝马的新车始终充满争议，但从吸睛和吸金能力来看，不得不说激进的设计依然是宝马的发展方向，这也与其运动定位不谋而合。 Q2：长帅了没错，但还有其他大招吗？
新宝马X3对中期改款没有怠慢，变脸只是其中一环，科技、节能以及人性化方面也同步进化，最具代表性的要算iDrive系统、ECO PRO节能模式以及行李箱功能升级。新宝马X3的iDrive系统升级至第三代，最明显的特征就是旋钮上支持手写输入，中控屏也能显示前后轴动力分配比例与车身俯仰角和侧倾角。
ECO PRO节能模式也升级至第二代，新增空档滑行功能（50-160km/h），配合专业导航，还能实现路线预判功能，让车辆运行在更高效的环境。行李箱增加了感应式电动尾门，后排座椅可4/6拆分放倒，令行李箱空间组合更加灵活多变，一定程度提升了功能性。
Q3：既然被称为SAV，新宝马X3又能带来怎样的驾驶感受？
为了找到销量新增长点，宝马在开创细分市场方面一直都不遗余力，X3/X5都被定义为SAV（Sport Activity Vehicle），也就是中型高性能运动型多功能车。从名字上就可以看出，它要比SUV更运动也更富有活力，同时又能兼顾应有的实用性与功能性。
操控向来是宝马的看家本领，具体到X3身上，哪怕动力系统（N20 2.0T/N55 3.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱)和底盘悬挂并没有升级，但只要开着它走一段路或劈个弯，精准的转向、聪明的xDrive四驱系统、扎实的底盘……都在一瞬间涌现，这时你会惊讶一部SUV也如此富有驾驶乐趣。简单来说，它还是一台很性格纯粹的“宝马”。 M套装的加持，让X3有了更激进的妆容，或许你会觉得这都只是“表面功夫”，但啊车君负责任地告诉你，摸着粗壮的M系列方向盘是会让人上瘾的。从左到右不到两圈半的行程，让新X3在四车道的马路上掉头轻松无压，具备庞大身躯，却能如此干净利索，实属难得。
一次成功的“变装”
一身白色涂装并没有减少路人目光，在宝马全新设计语言打造下，新X3俨然就像变了另一张脸，简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点，可以说这些“整容”部位一点也不简单。
一次成功的“变装”
一身白色涂装并没有减少路人目光，在宝马全新设计语言打造下，新X3俨然就像变了另一张脸，简直就是帅呆了。大面积双肾进气格栅、开眼角式大灯、拉长的灯眉、平切式天使眼大灯、动感的保险杠以及野性的金属护板……都是X3的新记忆点，可以说这些“整容”部位一点也不简单。 听说宝马为X3准备了M套装和X套装，到底怎样一眼就区分出来？M套装的下进气口就像咧开的大嘴，同时保险杠左右两侧造型采用了网纹设定，底部也没有护板保护，看起来非常有气势，设计感很强但实用性相对较低。X套装则相对低调些，保险杠中部线条更丰富，两侧造型有所收敛，底部也加入金属护板，多了几分贵气少了几分张扬。
这不就跟找茬没什么两样，难度也不低啊。好吧，先别急，如果说两种套装的前脸不好分辨的话也没关系，那帅气的大脚是骗不了人的，出于更强大动力需求，M套装配备19英寸双五幅轮毂，X套件的18英寸“Y”字型轮毂也不赖。不过有必要提一下，M套件是35i车型专属，X套件则适用于20i与28i车型。 相比起前脸的大刀阔斧，侧面改动则是有的放矢，哪怕与旧款X3放在一起，两者的姿态差别真不大。主要变化集中在后视镜增加转向灯，下缘还有雨水导流槽，原本前轮拱的转向灯变成了一个X型的艺术徽标。M套装还增加了“M”字样装饰，但省掉X套装在轮拱和底部的塑料护板与镀铬饰条。
一切依旧，却更精致
相比起外观的一见倾心，新宝马X3的内饰布局看似没有太大变化，但在质感方面却向精致化靠拢不少。中控台上多了真皮覆盖，原本塑料材质空调面板被档次感更强的钢琴烤漆面板取代，同时按键换上了宝马的主流样式，M套装则搭配银色金属拉丝面板，X套件则用木纹饰板取代。前排杯架处增加了可滑动盖板，既美观又实用。
iDrive系统也升级至第三代，在旋钮增加手写输入功能，Connected Drive移动互联系统也同样被最新版本取代。8.8英寸显示屏两侧增加了镀铬条，能增强辨识度，X5的四驱状态显示也被搬到新X3上。除了最低配车型外，都配备有倒车影像，而全景摄像头、自动泊车等功能也以选装方式导入。
方向盘造型并没有明显改变，X套装下方增加镀铬装饰，M套装则故作低调，以全黑面貌示人，但手感非常粗壮，握感一流，处理十分激进。 座椅
空间
能攻弯的大块头
别看这次宝马X3中期改款并没有对动力系统升级，依然搭载N20 2.0T（20i/28i）与N55 3.0T(35i)涡轮增压发动机。的确，发动机排量Downsize和涡轮化是时下趋势，这两台发动机的动力表现更是扛扛滴。正常行走在市区道路，既不会感到庞大体型带来负累，也不会觉得动力跟不上节奏，只要对油门踏板稍加用力，速度提升随即显现在转数表上。
能够如此丝般顺滑，一部分要归功于单涡轮双涡管增压技术，让废气从一长一短两个涡管分别导入涡轮中，这样使涡轮迟滞得到有效抑制，反应变得更加敏捷，尤其在低转速下。另一部分功劳则是8速手自一体变速箱，档位衔接紧密，哪怕在走走停停的情况下也很难察觉换挡过程，急加速情况下更能一次连降数档，有种手起刀落的利索感。 此外，倡导“高效动力”的宝马，将新X3的ECO PRO节能模式升级至Ⅱ代，新增空档滑行功能，以提供更长的行驶距离。具体实现过程如下，当车速在50-160km/h下松下油门，动力传动系统将被断开，依靠车辆本身惯性推动行走，当踩下刹车踏板时，传动又会自动接合，令燃油经济性进化到另一层次（中央显示屏能够提示状态）。 这次试驾时间比较仓促，高速路段欠奉，基本都在市区路段行走（车队形式），好不容易找到机会试一下地板油并切换至Sport+模式，原本沉稳的新X3 35i瞬间翻脸，毫不留情让400N.m扭力拽着你走，伴随加速时悦耳的排气声浪和收油时的“砰砰”声响，很难想象这是一台SUV的表现。
动力体验暂时告一段落，接下来还是聊聊底盘和转向好了。擅长操控的宝马在第二代X3上已交出满意答卷，虽然新X3在悬挂结构上并没有变化，依然是前双求解弹簧减震支柱后五连杆独立结构，但支撑性和循迹性都很不错。再搭配不到两圈半转向行程的方向盘（带可变齿比与随速助力转向），可以说X3是一台能攻弯的SUV。
当你对扎实的底盘发出连串惊叹号时，别忘了xDrive四驱系统同样默默地付出。它并没有复杂的机械结构，依靠的是高度智能的电子系统，在攻弯时，也会有针对性地对弯道内侧后轮进行制动，从而提高弯道性能。当然，xDrive四驱系统不但能应付铺装路面，面对越野路面时，也能快速判断打滑车轮并进行制动锁止，同时将扭力输出到最需要的车轮帮助脱困。
总结：
可惜的是，啊车君没有更多时间感受新宝马X3的后劲，也没有体验X套装的车型，就算M套件的Harman/Kardon音响也仅仅用来听听MP3而已。不过，啊车君认为纯粹操控和实用多功能性这对矛盾还是能解决的，新宝马X3就是这样一部车，而且燃油经济性也考虑在内，离完美又近了一步。它移植了宝马全新的设计语言，并导入设计套装，iDrive系统也升级至更聪明的第三代，虽然动力系统并没有升级，但延续优秀的操控表现，无愧值得信赖的“全能伙伴”这个名号。