鲁达 【卡车之家 约稿】为什么欧盟国家的VAN车特别多，一方面是欧盟国家VAN类车的市场份额占比多，我国的VAN类车的市场份额占比不超过10%，而欧盟国家的VAN类车的市场份额占其商用车市场份额超过80%，见下图：
另一方面是相对于6吨以下的卡车，欧盟国家基本是没有3.5吨以下微卡销量。微卡最早是出现在日本（kei类车），后来引进到北美和中国，也许是微卡不能满足欧洲人的体型以及安全和排放法规要求，始终没有打开欧洲市场，只是欧洲个别国家有一定的应用，反倒是在美国和加拿大作为非公路车辆敲开了美国市场的大门，后来部分美国州允许上路行驶，但有限速的要求。而3.5吨以上的轻卡市场份额也是不多的，除用于物流运输之外，主要用于如拖车、消防车、抢修车等专用车领域。
欧盟国家3.5吨以上的轻卡没有像中国的4.5吨轻卡一样广泛在欧盟国家的城市物流行业推广开来，则是欧盟法规的限制造成的。欧盟的货车按照吨位划分为N1类（3.5吨以下）、N2类（3.5吨～12吨）和N3类（12吨以上），N1类和N2类的产品技术法规、作业时间、产品配置等要求有很大的区别，VAN车总质量吨位大部分集中在3.5吨以下，产品技术法规要求偏向于轿车的管控要求，没有N2类货车的相应要求严格，下面我们逐项来讲解。
以上的分析只是欧盟的整体性要求对比，个别欧盟国家会有比欧盟有更加严格的要求和规定，与整体性要求相比有所不同。对比中每一项差异都会影响3.5吨以上货车的成本，比如，驾驶和休息时间会提高劳动力成本，行车记录仪会提高车辆购置成本。除此之外，C型驾照要求有定期培训培训和管理要求，而B型驾照与乘用车的驾照要求是一致，因此C型驾照的考取难度更大，持有人数更少，工资水平也会有明显差别，不同类型驾照的分类要求见下表。
通过以上的分析可看到，VAN市场份额占比多背后的原因是多方面的，产品技术法规要求的差别是造成此销量差异的主要因素。同样的，我国的公告吨位4.5吨轻卡也由于车辆牌照的蓝黄牌和路权差异，在轻卡市场份额将近90%。
本文编辑：特约作者：hzmxc
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