鲁达 日本的汽车工业起步不算早，至少跟欧洲和美国相比要晚了不少，但从上世纪70年代开始在全球崭露头角，到现在日系车的份额占了全球的30%以上，日本的汽车工业就像一个“屌丝逆袭”的励志故事。今天笔者盘点了10款经典日系车，它们基本都诞生于上世纪6、70年代，非常的“经典”，同时在日系车企的商业发展上起到了至关重要的作用。
丰田卡罗拉 GT AE86：弯道上超过奔驰应该不是问题
相信国内很多人第一次接触到汽车文化是通过《头文字D》的漫画和电影，对主角藤原拓海以及它的座驾AE86都非常熟悉。事实上，AE86作为史上最有名的卡罗拉（当时国内还叫花冠）车型，不仅是一台非常棒的家用车，还拥有恐怖的漂移能力以及非常出色的赛道表现，并在1988年赢得了ETCC欧洲房车锦标赛的冠军。
卡罗拉 GT AE86能取得如此多的成就，归功于它精准的操控、灵敏的转向响应以及那台1.6L双凸轮轴发动机，8.6秒的加速成绩基本与1.5T的十代思域一致，另外当时的AE86可是正儿八经的前置后驱车。这些加起来让AE86成为当时赛车手和漂移车手们最爱的车型之一。说到漂移的话，那么被称作是“漂移之王”的土屋圭市(《头文字D》的原型人物)便一直开着改装后的AE86进行漂移，可以说他所取得的成就也与AE86这台车密不可分。虽然已经过了30多年，今天全球各地仍有很多的AE86粉丝，在美国现在要淘一台车况不错的AE86，至少得准备3万美金（20.8万人民币），这完全可以买一台全新的凯美瑞了。
丰田兰德酷路泽J40：没有越野人不知道这台车吧
兰德酷路泽J40（1960-2001）作为一款非承载式车身的硬派SUV，和如今普遍以轿车底盘打造的SUV相比，在舒适性上有很大差距。但J40的存在非常纯粹，就是为越野而生。兰德酷路泽J40系列大部分都是两门版，看上去像是略大一点的Jeep CJ。
J40首次安装了带低速档的两速分动箱，不仅能实现2WD-4WD转换，还能从高速档转换到低速档，发动机为3.9L 直列六缸的汽油发动机，最大马力125匹，配备3速手动变速箱，再搭配短轴距的车身，越野能力十分出色。在40多年不断投放市场的过程中，J40系列也经历了很多迭代，包括FJ40和2FJ40。在这个历程中，兰德酷路泽J40系列不仅经受住了时间的考验，而且受到了全球越野车迷的喜爱，成为世界最受欢迎的经典SUV车型之一。
马自达COSMO：不要只记得RX-7
如果说起马自达的转子发动机，你只知道RX-7和RX-8而不知道Cosmo，那么你肯定不是一个真正的马自达粉。马自达在第二任社长松田恒次和山本健一的带领下，不断地攻克难关最终完成了转子引擎，1967年搭载双转子引擎的Cosmo Sport正式量产。其低矮流畅的线条，淋漓尽致的发挥出小排量高性能车的优势，开启了那个年代的跑车潮流，在《杰克奥特曼》中，马自达Cosmo还成为了MAT警备用车。
当马自达的Cosmo车系走向衰落的时候，当时的团队正巧开发出了RX系列车型，在《头文字D》动漫中，高桥启介开的正是RX-7，成为无数人心中的向往，但喜欢RX-7的同时，也别忘了马自达Cosmo。
本田思域：只造摩托车没意思
每一款在今天看来十分传奇的车型，在诞生的时候常常是想要取得商业上的成功。在那个时代诞生了不少名噪一时的车型，但没有一款车型像本田思域这样流行至今，经久不衰。
上世纪70年代，本田在摩托车的事业上已经非常成功，但在汽车领域仍然只是“刚入门”，本田想要打造一款经济、耐用、价格容易接受的紧凑型轿车来打开市场，并希望复制摩托车领域的成功，于是1972年初代本田思域便进入了人们的视线。
初代思域的速度并不算快，看起来也并不惊艳，但初代思域不仅搭载了极富盛名的CVCC发动机（首个通过美国Muskie低废气排放法案规范的环保引擎），还拥有不足650kg的车重，油耗十分经济，再加上廉价小车的定位，霎时间成为了消费者争相抢购的对象。问世短短四年内，初代思域便已迅速累积一百万生产量，至1980年代走入历史前，第一代思域共销售出约190万辆。到1984年，第一款思域Si问世，搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量直列四缸发动机；1995年，第一代思域Type-R正式推出，搭载了本田B16B 1.6L排量带VTEC技术的发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，时至今日，思域Type-R依然是精神图腾般的存在。
达特桑240Z：首款在美国获得商业成功的日本跑车
1969年，一向遵循省油实用造车理念的日本车企突然向大众消费者推出一款运动跑车——达特桑240Z，引发了国际车坛的巨大变革。
仔细看240Z的设计，融入了很多欧洲车的设计风格，车身侧面与捷豹E-TYPE和阿斯顿马丁的曲线相似，带有一点阴柔之气，因此在日本被称作Fairlady淑女（370Z仍在沿用）。不过在车尾依然是“方块儿”状，车头部分也加入了富有肌肉感的线条以及圆形的大灯，这一点深得美国消费者的喜欢，最后达特桑240Z也在美国市场收获了良好的市场表现，每年4-5万台的销量让它一时成为最畅销的跑车。
丰田2000GT：野原广志的梦想，007的日本座驾
在上世纪60年代，丰田和本田一样还是个默默无闻的小车企，但都怀着在美国市场能有一席之地的理想，而丰田2000GT就是希望打入美国市场的一款小跑车。在1967年上映的《007之雷霆谷》中，邦德到日本后遭遇困境，赶来救他的姑娘驾驶的就是丰田2000GT。
2000GT由丰田和雅马哈共同打造，虽然这种长头短尾的流线型设计也在一定程度上抄袭了捷豹E-Type，但它的出现颠覆了人们对于日本汽车的固有印象。 不过由于高昂的售价以及生产成本过高，丰田2000GT在1967年诞生到1970年停产为止，总共只生产了337辆，虽然最终出口到美国的车辆不多，但很大程度上改变了美国人对于日本车的印象，为后面日系车在美国的崛起做出了不小的贡献。
由于翻译的错误，《蜡笔小新》里野原广志的梦想之车——丰田2000GT被翻译成了本田S2000。由于丰田2000GT出色的表现和很低的产量，也让它成为了全球收藏家心目中的极品。2013年，丰田2000GT在美国RM苏富比拍卖会上曾拍出过116万美元的天价，创下了史上最贵亚洲产汽车记录。
日产SKYLINE 2000 GT-R HAKOSUKA：“哥斯拉”的前身
如果要讨论日系性能车，那么没有哪个名字能像日产Skyline GTR这样让人兴奋。不过和今天GTR猛兽般的性能相比，当时的人们只是称它为“Hakosuka”，意为“盒子”，确实第一代Skyline GTR尾部还没有经典的四眼圆灯，更像是美国肌肉车如道奇的设计，整体看就像个“方盒子”，相信《极品飞车》的玩家对这台车是相当熟悉。
第一代Skyline 2000 GT-R最先亮相于1968年10月的第十五届东京车展上，随后于1969年2月4日被推向日本汽车市场，但并没有引入到美国市场。在19世纪60年代，Skyline 2000 GT-R的2.0L直列六缸发动机能爆发160匹的马力，虽然这个动力在今天看起来非常普通，但在当时已经超过了240Z成为了日本马力最大的车。记住当我们如今在谈论“哥斯拉”（GTR）的时候，不要忘了它是从一个“盒子”演化而来的。
五十铃117 COUPE：也许就是最美日本车了
说起五十铃这个品牌，很多人对它的印象可能只是个造皮卡的，甚至把它和铃木傻傻分不清楚。但在上世纪60年代，五十铃造出了不少引人入胜的车型，117 Coupe就是其中之一。
无论是上世纪70年代还是现在，五十铃117 Coupe时髦的造型都令人陶醉，流线型的掀背车身有着强烈的意大利设计风格，没错，它正是出自意大利设计奇才乔治亚罗之手（还设计了大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型）。
作为一款跑车，五十铃117 Coupe 1.6L的发动机能爆发出118匹的最大马力，配合仅为1075公斤的车重，极速可以轻松达到193km/h，在70年代的日本车里，绝对不是一般的角色。117 Coupe可以说是那一时期五十铃的旗舰，其犹如艺术品般的设计，时至今日依然是很多人心中的“最美日本车”。
马自达LUCE 1800：马自达粉记得我吗？
马自达Luce 1800不是一台动力很强的车型，当然跑得也不算快，毕竟仅仅搭载了一台最大马力100匹的发动机。但Luce 1800能入选这个榜单，首先是因为它很漂亮，另外Luce 1800对日本汽车工业所产生的影响很多人都没意识到。
马自达推出Luce 1800的目的十分“单纯”——赚钱，希望在上世纪70年代能打入美国市场。最后和本田思域一样，马自达Luce 1800为日本车企在海外赢得了知名度和信誉度，这也是日后日本车企能够在全球取得成就的基础。
时至今日，马自达Luce 1800依然是最美的日系车之一，当时马自达比较冒险地采用了意大利著名设计工作室博通（Bertone)，马自达Luce的设计也充满了欧洲的浪漫气息，包括Luce也源自意大利文，意为“光芒、闪耀”，象征该款车散发耀眼的光辉。
丰田Celica：年轻人的丰田小跑车停产了
说起丰田的跑车，大家千万不要只记得Supra，Celica对丰田汽车取得如今的成就也起到了至关重要的作用。
当时尽管丰田已经推出了GT2000这么美的跑车，但高昂的价格令人望而却步，于是价格更为亲民的Celica便诞生了。第一代丰田Celica于1970年诞生，车辆设计风格上借鉴了丰田 2000GT以及当时著名的美系Pony Car造型，最大马力114匹的1.6L发动机虽然不算惊艳，但Celica较低的重心和轻快敏捷的操控开起来有不错的驾驶乐趣。
直到2006年退市丰田Celica一共诞生了7代车型，36年的历史生涯向大家证明了丰田能造便宜又好开的跑车，时至今日仍有流言在猜测丰田会不会复活Celica。