鲁达 说到五十铃汽车，60、70后印象应该很深，80后应该也有印象，因为当时在马路上跑的最多的轻型卡车就是五十铃与江铃合作的产品，依稀记得小编姥爷单位就有几辆，也还记得司机在聊天时说，五十铃的车质量很棒，尤其是发动机，基本上车开废了，发动机还是好的。所以说五十铃柴油发动机的确有它的独到之处。
细心的朋友可能会想到，为什么皮卡、轻卡喜欢用柴油机？这一方面是柴油机的扭矩大，同时柴油机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，因此寿命相对要长，再加上柴油机没有点火系统，辅助电器少，所以柴油机的故障率远低于汽油发动机。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，所以省油又便宜。这是为什么诸如高端 SUV、皮卡还有商用车都喜欢用柴油机的原因。
目前国内的柴油汽车市场两级分化特别的严重；要么就是使用日本陈旧技术加以改良的杂交柴油机，要么就是整车进口欧美的高端柴油机。但是针对国内中高端柴油机的市场，目前来说已被五十铃牢牢控制在手里。
这是因为五十铃在柴油发动机方面拥有强大的技术实力，而它也获得了“柴油发动机世家”的称号。自从上世纪80年代起就，它经典的4JB1发动机就被各种厂商山寨，而该款发动机的后续产品到现在还一直在进行服役；而五十铃全球最新的4JK1发动机也已经搭载在D-MAX上；这台发动机不仅在机内净化技术以及机外后处理技术上都有着相当高的造诣，所有的因素加起来，可以说从排放的标准上或者是说发动机的动力、油耗上，或者是说在寿命上都有着强大的表现。
所以说把中国高端皮卡的代表作的名头送给D-MAX也毫不为过，这是因为除了刚才所说的种种优点外，五十铃的这台4JK1柴油发动机还拥有2.5L的黄金排量，装配VGS可变截面涡轮增压，极大地改善了发动机的扭矩空间，使发动机在低转速时，也能启动增压器，从而提升扭矩，有效提高发动机输出功率，达到节油的效果。
这也是D-MAX在低转速下仍可达到最大扭矩的原因所在，使发动机在低转速时也能启动增压器，以提高发动机的输出功率，即使在牵引以及爬坡的时候也轻松自如，节油和大马力得到兼顾。值得一提的是其轿车化标准的NVH静音工程，使4JK1发动机的降噪和隔音效果堪比汽油发动机。
同时，五十铃的EGR废气再循环系统将可循环的废气再次使用，使得燃料能够得到充分燃烧，从而降低燃烧室的温度与压力，减少污染物生成量，降低排放污染。让D-MAX在享受强劲动力的同时保护了环境，降低油耗。油耗少，当然更省油。
说到省油，D-MAX外观时尚动感，车身线条极致优化，采用铝合金动感轮毂，为这款皮卡新贵带来更加大气时尚的视觉效果、更强劲的动力、更低的噪音和油耗。特别令人值得称赞的是其流线型低风阻低噪音的轿车化设计，让D-MAX的省油科技在每一个细节都能得到完美体现。
而且，针对于未来越来越多的家庭用户也将会成为D-MAX的客户，D-MAX配备了日本爱信的五速手自一体变速箱，提升驾驭操控感受的同时让D-MAX的使用领域更加的宽泛。
现在回到产品本身，国内的中高端皮卡市场确实没有一款能够与D-MAX综合水平相似的皮卡车型。但如果从定位角度来看的话，能够算的上竞争对手的似乎也只有丰田的海拉克斯，但海拉克斯目前平行进口车居多，保养售后都不能算特别的便利，再加之车型较为冷门，所以销量并不好。
然而郑州日产的D22皮卡在定位与上与D-MAX相似，但D22车型年代过于久远，与D-MAX并不是同代竞争，比性价比的角度来看并不划算。而真正能够与D-MAX一争高下的日产Navara皮卡目前暂无引进的打算。
至于国内的如长城风骏系列、福田拓陆者、郑州日产锐骐这些车型，不管是从外观、内饰、车载娱乐乃至发动机、变速箱、四驱系统，所有的一切和D-MAX比起来简直是一场没有悬念的PK；既然价格都差不多，干嘛不选择正统的五十铃呢？
所以说D-MAX定位高端皮卡，而且在这个级别国内并没有所谓的对手，或者不谦虚的说，D-MAX的最大的竞争对手就是自己；而如今，江西五十铃再出大招，现购买D-MAX两驱车型，将获得购置税限时免单的补贴优惠，这无疑让D-MAX的性价比得到了更大提升的同时，更加巩固了其在中国皮卡市场“大哥”的地位。
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