鲁达 【卡车之家 原创】中载卡车作为城际运输的一大主力军，颇受各大物流企业的青睐。在南半球的澳大利亚，一位司机近日一次性试驾了9辆不同型号的庆铃F系列中载卡车。了解后发现，此次试驾的9辆卡车中有部分车型在我国还没上市。既然如此，就通过文字来过个眼瘾吧。
因为要在一天之内试驾9辆车，所以这个试驾在每辆车上花的时间都比较短。司机表示并不能作出详细的试驾测评，只是给出了一个简单的评价。他在试驾完所有车后觉得每辆车的上手感觉都很不错，最新的四缸发动机更是给他留下了深刻的印象。
此次试驾的F系列中卡使用了三款四缸发动机，最大车货总重分别为10.7、11和12吨，所有车辆都装了重量达最大载重量80%的货物来进行试驾。
就拿用了最小动力四缸发动机的FRR 107-210中卡来说，试驾时它的货厢内放置了10个托盘，动力输出虽小，车辆在行驶过程中动力还是足够强劲的，在使用经济模式时可以将发动机转速保持在1000到1200rpm的转速上。
另外两款直列式四缸发动机动力也够强劲，它们分别是装了8个托盘的FRR 110-240车型和装了12个托盘的FSR 120-240车型。
● 庆铃全新AMT-TC技术 自动换挡更平顺
目前的卡车市场，自动挡已经逐渐为人所接受且更受司机的喜爱。因此此次试驾的九辆庆铃F系列车型都是自动挡驾驶。
事实上，目前庆铃的自动挡技术发展还存在一些小问题，但是他们最新发展的配备液力变矩器功能的AMT-TC单元可以提高换挡的平滑性和精确性，使得换挡更加平顺。
艾里逊在自动传动系统具有无可比拟的优越性，所以为了出色完成自动换挡功能，艾里逊传动将安装于庆铃最新的F系列车型中。强强联手，搭载了最新的4HK1四缸发动机和变速箱AMT-TC自动换挡技术的F系列车型将成为中载卡车中的佼佼者。
● 庆铃F系列中载卡车 有180多款车型可选
目前庆铃的F系列已经成为澳洲市场中最大范围的中载卡车车型，全系根据总车重、变速箱形式等共有180款车型可供选择。
四缸F系列车型的总车重范围为10.7吨—14吨，同时可选择六挡手动挡或者自动挡变速。而大部分六缸发动机车型提供六档庆铃手动变速箱或者艾里逊全自动2500六挡变速。
另外有个例外就是稍重载的FVR和FVD车型使用采埃孚手动变速或者艾里逊MD 3000自动六挡变速。
● 全新4HK1和6HK1发动机 可满足欧六排放标准
如今，全球各品牌发动机都在向低排量大输出发展，以追求轻量化，高盈利性和高发动机效率。庆铃也不例外。
此次试驾的9辆车中使用了4HK1四缸发动机和6HK1六缸发动机。
其中六缸发动机使用排量为7.8升的6HK1，有以下两个版本：
转速为2400rpm时输出最大功率256马力，在1450到2400rpm转速范围内最大输出扭矩可达761Nm；
转速为2400rpm时输出最大功率296马力，在1450rpm转速时最大输出扭矩可达981Nm。
四缸发动机使用排量为5.2升的4HK1，配备两级涡轮增压和中冷器，有以下两个版本：
转速为2400rpm时输出最大功率207马力，在1600rpm转速时最大输出扭矩可达726Nm
转速为2400rpm时输出最大功率237马力，在1600rpm转速时最大输出扭矩可达765Nm
为了达到排放标准，6HK1发动机搭载使用柴油氧化催化剂的EGR系统，庆铃致力于做澳洲市场中唯一的不适用柴油微粒滤清器或者SCR就能达到规定排放标准的发动机。
也就是说，使用了柴油氧化催化剂DOC后，可以不再需要柴油微粒再生这个过程，因为这个过程一般需要在高温的条件下进行，而如果不干涉卡车的正常工作的话就很难产生足够的热量用于柴油微粒再生过程。
在后处理上，4HK1发动机使用了EGR技术和柴油颗粒扩散器，最新的柴油颗粒扩散系统在歧管中使用了独特的燃油喷射器来解决颗粒再生问题。
除了在排放上具有优势，燃油消耗也是4HK1发动机的一个优势所在，数据显示4HK1和同等发动机相比可以节省近7%的燃油。这在一定程度上还是可以降低不少车辆使用成本的。
● 编后语
一辆好车的核心必然是发动机，庆铃全新F系列中载卡车在发动机上可以说就做足了文章。全新的AMT-TC自动换挡控制技术、先进的尾气处理技术等都为这辆车的价值增色不少。从这位司机的试驾经验来看，他对于庆铃F系中卡还是很满意的，卡友们你们怎么看这车呢？（文/左洁 图/网络）