鲁达 2020年6月5日，长城的皮卡新车越野炮正式上市，并一举激起一众越野爱好者和皮卡党的拥护，除了本身在皮卡市场内较强的产品力，长城炮能否在未来取得成功，天时，地利人和三大因素必不可少。
政策阻挠、限行枷锁，阻断了皮卡国内发展之路
1925年，世界上第一台皮卡Ford Model T Runabout with Pick up Body诞生。从此，这一类轿车和载货卡车的神奇结合体，走入了消费者的生活。而作为皮卡发源地的美国，成为了这一型特殊车辆的最大载体。
（上图为世界上第一款皮卡——Ford Model T Runabout with Pick up Body）
举一个例子，久负盛名的福特F150皮卡，连续35年蝉联北美销量榜的冠军，直至今日，累计销量已经突破了3500万辆。
（上图为第六代福特F150皮卡，工具属性强烈）
从另一个角度我们可以这么讲，皮卡，代表着美国的用车文化，“经济实用”“一车多用“的产品特点在一瞬间就受到了美国南方一大帮预算有限，但又辛勤劳动的“红脖子”们的喜爱。“皮卡文化”代表着的本质其实是“劳动人民”的文化，在这个时候的皮卡，有着强烈的工具属性，用于生计，载货载人，才是根本。
如果我们按照这个逻辑来讲，就会发现一个现象，中国的用车文化和美国是何其相似，得益于对“工具属性”的追捧和需要通过汽车进行“价值产出”的特定使用场景，这部分消费者在有目的性的选择此类交通工具时，都会讲究功能，追求实用，而从这种基于工作生活的实际需求，逐渐转变成了一种特定的文化。
（曾经穿梭于大江南北的日产D21皮卡和五十铃TF140皮卡，成为了国人对皮卡的最初认识）
但区别于北美盛行的皮卡文化，在国内由于各种政策加“限行”的制约，这种在21世纪初期常见于街头巷尾，被人亲切的叫为“轿卡”的车型，逐渐没落，取而代之的是迅速崛起的“微面”潮流。
（能拉能装，多快好省的“微面”替代了皮卡，成为了真正用于“生计”的国民之车）
而本应成为“劳动人民”最优选择的皮卡，则彻底沦为了无法进城的“农用产品“，并走向了两个极端。第一个极端，是通过皮卡本身易于载货，又方便坐人的产品特点，让皮卡成为了消费者心目中那种偷着进城，往返于工地和农产品基地之间的交通工具。
第二个极端则是一众皮卡或者越野爱好者所追捧的全尺寸皮卡，特质多为全进口，高价位，最明显的例子就是丰田的坦途和福特F150猛禽，由于较强的性能，巨大的尺寸，这部分皮卡注定成为了那一小部分人才能拥有的“玩具”，并通过后期改装来规避限行和强制报废政策，并以此来摆脱自带的“农用工具”的头衔。
基于这种现实状况下，国内自主品牌去生产真正更高一个级别的精品皮卡，就显得如此毫无意义。
长城越野炮的诞生,是皮卡文化在中国的全新开始
但渐渐的情况发生了改变，“天时”和“地利”的相互作用，让皮卡这一早前被国人所熟知的车型，再一次回归到了普通消费者的视野。从2019年1月1日开始，各地交通运输管理部门，不再对皮卡配发道路运输证，并一举取消了曾经强加于皮卡之上的从业资格证和车辆营运证，使用皮卡的门槛被大大降低。这对苦于向上延伸的国内皮卡制造企业来说，无疑是一个大快人心的好消息。
随着各地对皮卡限行政策的放开，皮卡这一特殊的单一车型，在中国这一乘用车大国，有了再次爆发的可能性。在这种大环境中，朝着良好方向进行发展的政策改变，让皮卡再次成为消费者在选择乘用车辆时的考虑对象，这种现象对于国内每一个老牌皮卡制造企业来说，是否以此来进军尚未成熟的高端市场，是值得考虑的重点。
所以我们回到最初的开始，针对皮卡和越野爱好者所打造的长城越野炮，是否会成为一个全新的开始？
我们这里先来分析一下长城越野炮系列的产品点，输出达到190马力的2.0T发动机，8AT变速箱，前麦弗逊，后多连杆独立悬挂这些曾经被用于中高端轿车，SUV的配置，被放到了一台本该成为“工具”的皮卡之上，这是一个非常大胆的尝试，放弃用于承载的“多片弹簧”后悬意味着皮卡原有的”工具属性“被削弱，取而代之的是更加忠于铺装道路行驶的舒适性和操控。这是使用场景的改变，也为接下去完成个性化需求的扭转，埋下伏笔。
（最大马力190匹，最大扭矩360N.m的2.0T发动机）
而原厂涉水喉，后防翻滚架，小宽体，越野胎和越野轮毂等“原厂合法改装”的加持，让这台皮卡大大增加了其本身的可玩性。这对于囊中羞涩，但又忠实于“性能”和“改装”的皮卡粉，或者越野粉来说，着实会成为一个巨大的吸引力。通过“好玩”和“潮酷”来重构国产皮卡在国人心中的形象，并以此铺平向高端化，精品化的道路，引发从年轻群体所特有的“个性”“运动”需求共鸣，从而重新开启早已在中国被扼杀在萌芽之中的皮卡文化，可以这么说，长城走了一步险棋，但又是一步好棋。
从“廉价”到“精品”，从“工具”到“玩具”
如果说各种舒适化配置的加入，使长城越野炮只是完成了从”廉价实用“到”相对高端“的转变，想要形成一种“文化”，则还远远不够。文化需要人，人，则成就文化。
福特F150猛禽和丰田坦途TRD等高端运动皮卡车型在国际市场上取得巨大的成功，与其标准版“工具”车型在广大用户群体中的坚实口碑脱不开关系。想要从“工具”转化为“玩具”需要群众基础，也需要“跨界”的勇气，有群众，才会有“文化”的二次形成，才会让基于原版进行个性化改装后的车型，有成为玩具的可能性。
（于1996年下线，模仿自丰田Hilux的初代长城迪尔）
长城在国内以皮卡车型作为开始，并逐步转向硬派越野，多样化SUV车型制造的企业，拥有“群众基础”这个特质。其中更不乏因为需要兼顾家庭化需求和同时彰显个性但又极其注重性价比的年轻群体。而凭借着庞大用户基数而形成的“长城文化”让长城越野炮抛离“工具”变成“玩具”变成了顺理成章的一件事儿。
这发长城炮，足以一发入魂
当我们回到最初的问题，这一发大胆的长城炮，究竟入了谁的魂？想必答案到这里开始逐步清晰，巨大的群众基础和曾经的口碑只是为交通工具变成彰显个性化和特殊用途的“玩具”提供了可以滋生的土壤。
如果说标准版的长城炮只是通过改变传统皮卡车的行驶品质来满足必须要有皮卡类车型来满足载物需求，但又同时兼顾家用，舒适出行，宜家宜商的消费人群。那长城越野炮要主打的用户人群，就远远没有那么简单。
先撇开这部分消费者对于“彰显个性”的硬需求，强悍的越野性能，稳定的产品力，灵活的后期可拓展性，则是真正越野炮的主打产品点。从这里也可以分析出，为何长城炮系列，会有“标准”和“越野”两个版本，其实长城心里也很清楚，成为“玩具”的越野炮，注定会是少部分人的选择。
因为除了那一小部分年轻消费者的选择，长城越野炮更多的产品力表现和属性，被放在勘探队科研，珠峰登顶等支援项目使用场景中，才会发挥出所有实力。而被越野爱好者所津津乐道的“玩具”特性，恰恰是终极“工具化”场景的属性归一。
凭借着更强的装载能力，不输传统越野车的性能表现和高性价比的价格，长城越野炮，入的其实不仅仅是特定消费者的魂，这一发穿越炮口，带着火焰呼啸而出的炮弹，击中了硬派越野车的市场，也击碎了只有曾经硬派越野车才能胜任的使用场景。
舒适实用的工具成就了玩具，精品化的玩具强化了工具
“工具”“玩具”双向归一，即是皮卡未来之道