鲁达 在中国卡车市场上有一款堪称传奇的车型，诞生十几年以来凭借着超轻的自重、亲民的价格、超高的二手车保值率，长期霸占着煤炭运输领域单一车型销量排行榜第一名的位置。放眼望去，路上几乎百分之八、九十都是它，成为了无数卡友发家致富的功臣，它就是解放悍V。中国的物流市场总是在不断的地变，为了适应这种需求，悍V并没有停止更新的脚步，今天的试驾车就是最新款车型悍V420。
这款车在轻量化方面做了很多改进，板簧由之前的前三后四升级为前二后三结构；前轴配备了盘式制动器，并且搭配的是轻量化设计车轮，减重效果非常可观；车架采用的是高强度辊压工艺，这项技术目前在国内是青汽独有的，在保证强度的同时，可以将自重做到更轻。它还采用了新型摩擦焊工艺制造而成的V型推力杆，也是青汽独有的技术，比之前大概可以降低20公斤左右的重量。驱动桥采用的是升级型435产品，在保证承载力和可靠性的同时，自重可以降低100公斤左右。另外配备了轴间、轮间两道差速锁；还采用了铝合金壳体的变速箱，相对于普通钢铁材质同样可以减少100公斤左右的重量。
这款车在车内带有150升柴油和随车工具的情况下，经实际称重为7.68吨，在同级别的车型里属于顶尖水平。如果再搭配一个轻量化的挂车，可以将整车的自重控制在14吨以内，轻轻松松运输35吨的货物，这个优势很少有其他车型可以与之媲美。
只有轻量化还远远不够，带上挂车行驶起来说说其他性能表现。经过持续改进之后，悍V420的舒适性已经迈上了一个新高度。噪音控制方面，虽然它定位于中端车型，但噪音表现已经达到了一些高端车的水平，怠速时驾驶室内的噪音只有60分贝，正常行驶时也仅仅只有70分贝。驾驶室采用了平地板的设计，并且卧铺还做了加宽处理，可以让乘客更方便和舒适的生活在车内。
并且悍V420采用了4气囊的减震系统，虽然不是什么新鲜配置，但你要知道并不是所有的4气囊都有很好的舒适性表现，因为它和调教有着直接的关系，这方面它的表现可以说是相当优秀。在副驾驶座椅的下方有一个220伏的电源接口，可以满足一些家用电器的日常供电需求，这个配置在同级别的车型里是非常罕见的。
油耗方面，购买这款车的用户极大部分都在从事煤炭运输，而煤炭运输单趟的利润一般都不会太高，但是出勤率却非常高，也就是常说的人歇车不歇，所以车主们对油耗极为敏感，一款车省不省油直接决定了它能不能在行业内生存下去。
悍V420在油耗方面大家完全可以放心，接下来看看它的动力链，之前的悍V都使用的是10升排量段发动机，在某些工况下确实有些捉襟见肘，所以悍V420将发动机升级到了11升排量段。它使用的是自家的锡柴CA60DM2发动机，11升排量420匹马力，最大可以输出2100牛米的扭矩，这款发动机在用户中的口碑有目共睹，无论是动力、油耗还是耐用度都无可挑剔。另外值得一提的是，虽然升级发动机导致制造成本高了很多，但最终的售价并没有因此做出调整，是真正的提质不提价。它还标配了电控硅油离合器，可以根据车辆运行工况实时的调整风扇转速，使发动机工作在最佳的温度范围之内，达到节油目的。这些只是硬件配置，在软件方面解放青汽花了将近一年半的时间，对它进行数据标定，为的就是能获得最佳节油效果。
变速箱配备的是法士特成熟可靠的12档，带有超速档的全铝壳产品，与之搭配的是3.7速比升级型435双联驱动桥，这套动力组合的搭配其实是非常有意思的。因为煤炭运输大部分都是重载去空车回的情况，重载时挂入11档，发动机转速1200转，车速刚好在65到70公里之间，可以适应大部分国道的限速，并且这种工况下行驶也是最节油的；空车的时候挂入12档，发动机转速1200转，车速可以达到85到90公里之间，效率和油耗都可兼得。
风阻也是影响油耗的关键因素，悍V420的驾驶室有着优秀的空气动力学设计，风阻更小。另外，这款车还采用了短轴距的设计，驾驶后尾和货箱之间的间隙更小，同样也可以降低风阻。从动力链的搭配到整车的数据标定，再到驾驶室的风阻设计，其实就是解放引以为傲的体系节油技术。
安全性也是卡友们关注的一大重点，毕竟没有安全就没有一切，悍V420在被动安全方面，驾驶室采用了高强度钢板，并且在一些关键部位做了加强处理，发生碰撞的时候，可以有效保护车内驾乘人员的人身安全。主动安全方面，它配备有高效的发动机制动，并且前轴还搭配了盘式制动器，优点就是对制动力的响应更快速和精准。
通过试驾看到悍V420的优势不言而喻，超级轻量化、超强动力链、超级省油，在煤炭、矿石等对自重要求极为敏感的运输领域，它可以比其他车拉得更多、跑得更快、赚的更多。