鲁达
文 | 卡车之家
近些年来，国内的物流行业对车辆的可靠性、出勤率、舒适性、以及实效性要求越来越高，普通的车辆已经很难满足这样的使用需求。为了应对这种局面，青岛解放推出了高端重卡JH6。JH6这款车虽然已经上市三年，但好多卡友对它还是不怎么了解。前几天，我刚好有机会近距离接触并试驾了这款车，今天就由我给大家分享一下这次的试驾感受。
自家动力链 十万公里长换油
关于这款车的外观，相信也不用我多说，不少人都给予了很高的评价。高大威猛的造型加上侧面的贴花，说它是目前国内颜值最高的车型之一一点也不夸张。
试驾使用的这辆JH6 6×4的牵引车采用了锡柴CA6DM3发动机，13升排量500马力，最大输出扭矩2300N.m。匹配的是解放自家的CA12TAX230M3全铝壳超速挡变速箱，驱动桥同样采用了自家的产品，升级版457冲焊桥，速比3.727。
这个动力链搭配其实大家都不陌生，因为这是一汽解放J6目前的主流配置之一。其实相对于长春J6，青岛解放的JH6在配置方面要灵活很多，比如它可以选装潍柴的WP12、WP13发动机，让拥有潍柴情节的用户可以有更多选择，毕竟潍柴在国内的口碑和影响力还是有目共睹的。
这套动力链还有另外一个亮点，既发动机、变速箱、驱动桥全部采用了十万公里长换油技术。也就是说，三大总成的保养周期是一样的，并不像其它的长换油车型只有发动机支持长换油，而变速箱和驱动桥还要按照常规的保养周期来，导致没能真正发挥出长换油带来的高出勤率。
除此之外，这辆JH6还使用了康迈50万公里长维护轮端；能达到和整车寿命一样的全寿命免维护平衡轴；180AH的大容量蓄电池；全车WABCO泵阀。从配置上来讲，JH6这款车可以说是一身的名牌。但光靠堆配置并不能说明一款车的优劣，后期的整合和调校同样重要。
上路试驾 舒适性无可挑剔
说了这么多，大家不禁会问JH6的实际表现究竟如何？别急，我这就给大家分享此次试驾的真实感受。首先给大家交代一下试驾车的状态和环境，此次试驾的是牵引车，不带挂车（我也想带挂装货，奈何没法实现）。路线是青岛解放厂区周边的国道和厂内的土石路，国道以平直道路为主，路况较好；厂内土石路路况较差，用来测试减震效果和舒适性。
既然是试驾，那首先要说的肯定就是动力性。但关于这辆车的动力性，我却没什么太多可说的东西。因为对于一个拥有500马力、2300牛米扭矩的空载并且还没有挂车的牵引车来说，谈动力就是耍流氓。不过我也偷偷试了几把加速性，体验到了传说中超跑才会有的“推背感”。具体是个什么感觉呢？我只能告诉你，爽死了！
舒适性历来都是大家关心的重点，毕竟现在大部分卡友都以长途为主，每天以车为家。舒适性如果不好的话，对于本来就三餐不定、休息不规律的卡车司机来说，无疑等于雪上加霜。开过半挂车的卡友们都知道，如果牵引头不带挂车，行驶到路况较差的地方时，会变得非常颠簸。不过这辆JH6在舒适性的表现上着实让我刮目相看，虽然没有挂车，但整体的减震效果依然非常出色，甚至比一些其它车型带有挂车的状态表现还要好。
另外驾驶室内的噪音控制同样出色，根据厂家提供的数据，正常行车的时候噪音只有72分贝。虽然没办法去实际验证，但结合我驾驶时候的实际感受来看，这个数据还是比较可信的。
JH6的挡杆设计的比较低，我在正常驾驶的时候胳膊自然下垂正好可以将手放在上面，长时间驾驶也不会很累。另外这套挡杆采用的是软轴连接，和J6连杆式装在发动机上的设计完全不同，从根本上杜绝了挡杆震动、密封不好的弊病。但有利也有弊，软轴结构的换挡机构在操控的手感上要比硬连接的连杆式差一些。
人无完人，当然也不存在完美无暇的车，JH6也不例外，它或多或少也存在一些缺点或瑕疵。比如它没有天窗、卧铺下方只有储物格而没有储物抽屉、挡杆后方手刹位置的凸台体积太大等。希望在以后的JH6改款车型里，我们能看到针对这些方面的改进。
通过此次试驾，我发现解放JH6这款车，无论是动力总成搭配，还是底盘的整体表现，以及驾驶室的舒适程度，都对得起它高端牵引车的称号。尤其驾驶室内的舒适性，更是让我对它刮目相看。如果你经常跑长途运输，并且对时效性、舒适性、出勤率的要求都比较严苛，那JH6就是值得你优先考虑的车型之一。
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