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“新三年,旧三年,缝缝补补又三年”,这是一句民谚。养一部卡车,只有保养、使用得当,发挥其最大效能,才能创造运营效益的最大化;反之,如果频繁更换新车,运营收益的大部或全部,都会用在新车采购上。

产自2008年的欧曼重卡

这是一部经历了“新三年、旧三年”正在走过“缝缝补补又三年”的老车:福田欧曼336马力重卡,2008年11月生产,次年3月上牌,距今已近9年之久,一部名副其实的老车,这些锈迹斑驳的标牌仿佛在向人们诉说着岁月的沧桑。

尹春艳,本文主人公,上述欧曼车主,保定市徐水区沿公村的一名职业司机,自从走上驾驶岗位至今,他与卡车为伍18年,从业期间,他爱岗敬业,认真学习车辆保养技巧,悉心总结用车经验,积累了一套独有的养车“秘籍”,让其他司机不愿用的老车在自己手里发挥最大效能。

2015年,尹春艳以5.9万元的价格,“连头带挂”买下了这辆2008年的欧曼车。确切地说,这辆车到他手里,已经是“三手”了。如何把别人不愿用的老车调理好,保养好,使用好,让其跟新车一样的挣钱,这是尹春艳最为拿手的。旧车买回来,他首先给车做了一个全面“体检”,换机油,打黄油,彻底清除小问题、小隐患,使整车恢复良好状况。

凌晨待发

尹春艳经营的是运粮生意,购车以运粮为主,欧曼到了手里也不例外,自从2015年购进的三年间,由于使用得当,保养到位,该车出勤率始终处于高位状态。每天清晨天蒙蒙亮,小尹提前将车启动,少时原地热车后准时出发。

一个夏日的凌晨,记者与小尹相约,跟车送粮。从田村铺驻地出发,行经徐水北外环,由徐水高速口驶入G4京港澳高速,南行两公里即转上G18荣乌高速,向天津进发。

尹春艳很健谈,说起养车,更是滔滔不绝。他今年三十有五,虽然年岁不大,但却是一个养车的老手。三年前,他与好友卢霞合资开设粮站,效益差强人意。目前经营半挂长车5辆,出勤率可达80%,欧曼虽然略显老态,但其搭载的是表现极佳的潍柴290发动机,行驶山区路的爬坡能力超棒!相比其他几辆新车毫不逊色。

走白沟,过霸州,欧曼负重三十多吨,以80公里的时速在高速路上奔驰,轻松自如。沿荣乌高速行驶约一个多小时,到达“津冀”收费站。

计重收费显示:49吨,河北段高速费:260元。据小尹介绍:49吨的总重减去15吨的车皮,这次的粮食重量应该在34吨多,“别看我的欧曼车旧,哪趟都不少拉货。”

驶过“津冀”收费站,进入天津武清辖区,下一步需要转上G2京沪高速向津北行驶,京沪高速是上世纪八十年代投入使用的高速路,其北京段留给记者的印象是:路窄、车多、速度慢。本以为全程皆如此,而本次行驶天津段将此印象彻底改观:崭新的路面,双向八车道,宽阔平坦!

从照片的拍摄光线不难看出,当日天气阴沉。据小尹介绍,阴天对卸粮是很不利的,因为稍有降雨,粮库就会停止收粮,送粮人只得找旅馆住宿,等待明天……

结束20多公里的京沪高速行驶,再转上G25天津绕城高速,从“双街”出口驶出,卸粮目的地就近在咫尺了。

从“双街”出口驶出,不多远便到达目的地“中央储备粮武清直属库”。而此时已时近八点,记者粗略一算,从出发到终点耗时3小时左右,途中未进一个服务区,除交费外无一次停车,可以说,小尹一口气从徐水开到天津。

还好,老天爷给力,虽然一直阴天,但始终滴雨未下,经过七、八个小时的排队候检,终于在下午6点将粮食卸完。

记者亲眼见证本次行程:凌晨4点起床、5点出发,小尹一路全神贯注驾驶,一口气从徐水跑到天津武清,到达目的地才草草吃了碗早点,沿途滴水未进;后来又是将近八个小时的候检,卸完车时近傍晚,再马不停蹄的返回徐水驻地,已是晚上九点多!全程都是尹春艳一个人操作。

排队候检

很多人都羡慕大车司机的生活,羡慕他们走南闯北,开车挣钱的潇洒,认为他们来钱很容易。然而,每个行业都有每个行业的不易,其中滋味唯有自知,外人是无法体会的。

司机都喜欢开新车,然而,一部新车动辄几十万的投入不是小数目,靠如今低廉的运费收入,短时间内是很难收回购车成本的。由此来看,小尹“车旧人勤”的用车方式还是很值得借鉴的。

责任编辑: 鲁达

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