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自卸车3.9轴距、8米6前四后八自卸车轴距

【卡车之家 原创】在瑞典的斯堪尼亚博物馆里,停放着许多记录斯堪尼亚历史、有着特殊意义的车辆。一台产自上世纪60年代的长头自卸车,看起来似乎跟其它曾经在欧洲服役的车辆没什么不同,但一处细节揭示出它不一样的身份——驱动桥轮胎上有"Made in China"(中国制造)的字样。

<轮胎字样显示它是中国制造>

斯堪尼亚服务中国市场已经有多年的历史,上面这台放在博物馆里的正是中国在1968年订购的斯堪尼亚自卸车,距今刚好50年。那么这台车有着什么特殊的意义呢,我们来回顾一下。

中国初次采购斯堪尼亚:解决木材运输难题

1965年,中国林业部联系了国外一些卡车制造商,并采购了若干台木材运输车进行测试,其中包括有10辆斯堪尼亚卡车。这是中国跟斯堪尼亚的首次合作。(当时还是叫Scania-Vabis公司)

<1965年中国林业部采购的斯堪尼亚LT76 6X4木材运输车>

<斯堪尼亚卡车在内蒙等地作业表现出极强的适应性>

这批卡车是斯堪尼亚LT76 6X4车型。根据中国林业部对运输状况的描述,斯堪尼亚厂商对车辆进行了调整和定制,其中涉及发动机、底盘车架、悬架等总成。经过长时间的使用,这些来自瑞典的车辆得到了中方的肯定。

中国再次采购斯堪尼亚:前往非洲援建铁路

当然你们也看出来了,斯堪尼亚博物馆里那台并不是6X4的木材运输车,而是短轴距的4X2翻斗车。

1968年,斯堪尼亚接收到来自中国的200台自卸车订单,但这些车并没有直接来到中国,而是前往了非洲。1970年这批车辆正式交付给坦桑尼亚,并在坦赞铁路建设工程中服役了6年。

<援建非洲坦赞铁路的斯堪尼亚自卸车>

六七十年代正是我国的困难时期,但中国依然援助非洲兄弟建设了有名的坦赞铁路,这也是当时中国最大的援外项目。坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线,全长1860.5公里,东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希,历时6年修建成功。

<中国定制的斯堪尼亚L110 4X2自卸车,轴距较短>

鉴于非洲的地理环境、高温气候、工程项目的需要,中国采购了当时斯堪尼亚的最新车型L110,该车搭载了一台11升排量275马力的发动机,这样的动力性能在1968年可谓十分惊人,想想当时中国都在用哪些重型车。

<长头短驾驶室空间不大>

<该车轴距仅3.9米,装载量不大>

为了使车辆拥有更好的通过性和机动性,中方要求定制车辆的尺寸短一点,因此这批车辆的轴距只有3.9米。由于是长头车,就算用了单排的短驾驶室,装载容量也不是很大(或许当时大家都苦于没有平头车吧)。

坦赞铁路建设完成后,这批特别定制的斯堪尼亚L110有一些运往了中国继续服役,而有这么一台经过翻新的车辆则来到了斯堪尼亚博物馆。(信息及图片来源:40 、斯堪尼亚官方,如有侵权请告知删除;文/黎文豪)

责任编辑: 鲁达

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