鲁达 【第一商用车网 原创】
当下，新能源重卡市场风头正盛。据第一商用车网掌握的交强险终端数据，今年1-9月，我国新能源重卡销量连续8个月上涨，累销达4311辆；其中，新能源自卸车由于工况适应性优势，销量翻了一倍，同比增幅为101%。
那么，各重卡企业在接下来的新能源自卸车领域会如何布局呢？近日，第一商用车网盘点了工信部第349批新车公示的33款新能源自卸车，从中或许能略知一二。
全是31吨4轴车！纯电动占比97% 换电模式受热捧
第349批公示中，自卸车累计申报192款，新能源自卸车33款的数量占比17.19%，份额水平有点接近于今年新能源自卸车销量在整体新能源重卡的占比（17.93%）。
从驱动形式来看，这33款新能源自卸车均是8×4驱动，为4轴车，总质量31吨。从车辆形式来看，新能源自卸车整车20款，新能源自卸车底盘13款。从能源类型来看，纯电动自卸车共计32款，燃料电池自卸车1款。唯一款燃料电池自卸车来自厦门金龙，是不是有点意外呢？
从企业来看，中国重汽上榜最多，数量为7款，其中整车4款，底盘3款（济南卡车股份申报3款，成都王牌商用车申报4款）；徐工重卡第二，数量为5款，分别为3款整车和2款底盘；宇通第三，数量为4款，其中整车、底盘各2款；福田戴姆勒、东风柳汽和成都创奇并列第四，数量均为3款（其中福田3款中2款为欧曼品牌）；剩下企业中，大运重卡申报2款，东风商用车、奇瑞商用车开瑞、厦门金龙、今创城投、石家庄煤矿机械和南京恒天领锐各申报1款。
重汽成都王牌商用车申报的豪沃纯电动自卸汽车
综合来看，新能源自卸车以纯电动为主，32款纯电动的数量占下97%的申报份额，燃料电池车型正在兴起。其中，采用车电分离模式运营、缓解充电焦虑、降低运营成本的换电车型备受企业热捧，不管是主机厂还是改装厂家都在争先布局换电自卸车市场。本批公示换电式纯电动自卸车有19款，在纯电动自卸车总数量中占比59.4%。如，东风商用车、重汽济南卡车股份、徐工、福田戴姆勒、东风柳汽、奇瑞商用车、今创城投、恒天领锐申报的纯电动自卸车都是换电车型，成都创奇申报的3款纯电动自卸车中有2款是换电车型。
东风商用车申报的换电式纯电动自卸汽车底盘
新底盘中换电占比七成 徐工最多 重汽豪沃新外观抢眼
正所谓万丈高楼平地起，新能源自卸车底盘对于新能源自卸车的作用是同样道理。
在第349批公示申报的13款新能源自卸车底盘，能源形式均为纯电动。其中，换电式纯电动自卸车底盘为9款，占比约69.2%。从企业来看，徐工和重汽数量并列第一，均是3款，其中徐工3款底盘是换电模式，重汽换电底盘为1款来自济南卡车股份；东风柳汽和宇通各申报2款，柳汽两款为换电，宇通两款为纯电动；福田戴姆勒、大运、东风商用车各申报1款，其中福田戴姆勒和东风商用车申报的是换电自卸车底盘。
徐工换电式纯电动自卸汽车底盘
东风柳汽乘龙H7换电式纯电动自卸汽车底盘
福田戴姆勒欧曼换电式纯电动自卸汽车底盘
从储能装置来看，13款新能源自卸车底盘均采用磷酸铁锂蓄电池，其中10款搭载的电池来自宁德时代，2款来自亿纬动力，1款来自瑞浦能源；从电机类型来看，宇通、徐工、福田实现电机自主，重汽3款底盘都是搭载潍柴电机，东风柳汽2款底盘搭载苏州朗高电机，大运底盘搭载特百佳电机，东风商用车底盘搭载苏州众联能创电机，当然，徐工还有1款底盘搭载的是凯博易控电机；从功率来看，本批新能源自卸车底盘功率分为360kW、400kW和405kW三个层次，其中360kW占比69.2%，400kW占比15.4%，405kW占比15.4%。徐工自主电机功率达到405kW（约550马力），宇通自主电机功率达到400kW（约544马力）。
引人注意的是，重汽申报的豪沃TX换电式纯电动自卸车底盘，前脸采用了新造型。从选装图片，我们可以看到，其前脸倒梯形中网内部改为满天星式格栅，给人以星空万里的感觉，外观显得更加年轻、时尚。
本批公示重汽济南卡车股份申报的3款新能源自卸车前脸均采用新造型
那么，改装企业偏爱谁家新能源自卸车底盘呢？本批公示中的成都创奇、今创城投、石家庄煤矿机械、南京恒天和开瑞这5家企业，申报的7款纯电动自卸车均是采用别家企业底盘。其中，成都创奇申报的3款山川牌纯电动自卸车，2款换电车型采用徐工和东风商用车底盘，1款常规纯电车型采用东风商用车底盘；今创城投申报的1款纯电动自卸车底盘，来自一汽解放；石家庄煤矿机械申报的石煤牌纯电自卸车采用陕汽底盘；南京恒天申报的换电自卸车采用上汽红岩杰狮H6底盘；开瑞申报的纯电自卸车采用北奔底盘。
成都创奇申报的山川牌东风天龙底盘纯电动自卸式垃圾车
今创城投申报的解放底盘纯电动自卸式垃圾车
石家庄煤矿机械申报的石煤牌陕汽底盘纯电动自卸式垃圾车
南京恒天申报的红岩杰狮H6底盘换电式纯电动自卸式垃圾车
奇瑞商用车申报的开瑞牌北奔底盘换电式纯电动自卸汽车
客车企业进军自卸车领域 宇通推纯电动 金龙发力燃料电池
本批公示中，宇通和厦门金龙新能源自卸车的亮相，可谓异常显眼。这两家企业作为客车行业的领军企业，在客车市场收缩之时，积极转型，在新能源卡车市场抢占先机。
宇通在本批公示中申报了4款纯电动自卸车，整车、底盘各2款，并实现“三电”自主；其中，电机峰值功率均为400kW。公告信息显示，宇通申报的这4款纯电动自卸车均为宇通开发的全新产品，底盘整备质量最低为13.2吨。
宇通纯电动自卸汽车底盘
厦门金龙在本批公示中申报了1款燃料电池自卸车，为整车产品。其搭载底盘为自主生产，驾驶室来自联合卡车。整备质量为17.3吨或18吨，轮胎规格为11.00R20 18PR。其储能装置为磷酸铁锂动力电池，来自天津荣盛盟固利；燃料电池种类为质子交换膜燃料电池，来自上海杰宁新能源科技；电机自主，峰值功率400kW。
厦门金龙燃料电池自卸汽车
结语
在国家“双碳”目标的推动下，国内新能源重卡市场呈现出更加蓬勃发展的景象。各家企业不仅在新能源牵引车市场紧密布局，也不放过新能源自卸车市场的大好机会。而换电模式，则不管是在牵引车市场还是自卸车市场，都非常吃香。不过，相比新能源牵引车市场，燃料电池在自卸车领域的应用则显得冷清一些。