鲁达 提起渣土车，好多人的印象就是脏乱差，不守交规，疯狂闯红灯、私拉乱运、随意抛洒、尾气超标等负面形象，由此引发一些恶性交通事故，带来了不可估量的损失。为规范管理，全国各地都要求车辆统一颜色，以绿色或白色调为主。车厢采用U型结构货箱，顶部安装柔性密闭装置篷布。车辆还须安装北斗兼容车载终端，与城市建筑垃圾管理指挥平台无缝对接。
新车将从技术上、管理上解决隐患问题。高技术含量的管理系统相当于给车辆装上了“最强大脑”，通过高效的督导来加强管理，从源头上减少渣土车给城市带来的危害。下面，让我们来回顾一下一些经典的老式渣土车。
本世纪初，街上跑的自卸渣土车主要有东风康明斯、斯太尔、陕汽奥龙、红岩金刚；以及不得不说的一汽解放的一款闪耀自卸车型，那就是解放四大。
2002款解放自卸王后八轮
对于那些年轻的卡友来说，可能并不知道解放四大所代表的的意思，在这也给大家进行科普一下，四大其实是一汽解放在2002年提出的全新车型生产概念，四大分别代表为发动机大、离合器大、传动轴大、驱动桥大，正式依靠这四大理念，解放的车型全面进行了更新换代，这就是我们后来见到的解放J4，年长的司机朋友们则习惯称为解放四大。主要车型涵盖了载货车、牵引车、自卸车、专用车等。
解放四大 8x4厢式车
由于市场的需求逐渐增加，解放于2001年推出了全新的自卸车产品，又名解放工程王，驱动形式主要以6x4（后八轮）为主。该车系推出后，广泛应用于城建渣土、大型工程、煤炭运输等细分市场，赢得了广大老板和司机的一致好评，成了陕汽奥龙、东风153的竞争对手。
解放工程王自卸车主要以黄色居多，卡友们戏称为“大黄头”，驾驶室外形保持着方方正正、中规中矩的特征，右侧车门并没有配备照地镜，而是外摆镜，因为占用不少空间，也不太美观，但是其视野是相当开阔的，况且成本低廉，性价比极高，在相当长一段时间内称霸了市场。像极了日系卡车，该车采用了排半驾驶室，采用了三菱T850技术。唯一不足的地方在于登车踏板与老解放六平柴的设计一样，都仅有一层，为保证良好的通过性，因此底盘离地间隙相当的高，司乘人员登上驾驶室时必须要借助前轮或前轮毂才能够登上，对于身高低于170的司机来说，确实是有点憋屈，而后续的车型里面这种根本不考虑人机工程学的设计糟粕早已被丢弃。到了2011年前后，四个圆灯的工程王车况较差，或接近报废年限，逐渐的退出了渣土车的市场。
动力方面，该车采用了锡柴的恒威CA6DF2-24增压中冷发动机，国二排放，发动机的排量为7.127L，采用直列6缸的排列形式，功率为240马力，最大扭矩为890N.m。大泵声音清脆，没有国五国六的尿素那么复杂。更何况是该车售价不菲，高达30万元，地位相当于百万豪车。而红头四大的发动机则达到了260马力，如今的渣土车最少都在350马力。
红头四大
解放四大工程王一个系列产品，所以除了6x4自卸车产品之外，还有8x4车型。
随着时间的流逝和排放标准的更新，解放四大自卸车已经退役，不得不否认的是这样老一辈车型为城市建设所立下的汗马功劳如此之大！