鲁达
【卡车之家 原创】在前面的文章中，我们看到了中国重汽8×8驱动形式的豪沃特种作业车底盘，可以根据油田、沙漠等工作特点加装不同上装，今天我们要“检阅”的这台车，则是中国重汽针对矿山工况特点专门开发的一款非公路自卸车——豪沃矿山霸王。
这款豪沃矿山霸王主战各种露天矿、钢厂、水电工地、码头等环境恶劣场所区域内短距离转运作业，动力系统搭载了曼技术发动机和艾里逊自动挡变速箱，虽然工作环境艰苦，但是踏实、省心的配置极大限度地减轻了劳动强度。究竟怎么样？让我们一睹为快。
外刚内柔 体贴的硬汉子
如果说豪沃的公路车型在设计时，外观着力被打造得平易近人，那么这台矿山霸王硬朗霸气的设计语言毫无保留地暴露了出来，棱角分明的线条大气地勾勒了出了驾驶室的外部轮廓。大灯被“隐藏”进了前脸，这样做的好处无疑是对大灯起到了保护作用。设想下，坑洼的路面、漆黑的夜、重载的矿山霸王……该是多么可怕的事。
整车采用单边骨架蒙皮结构的豪沃矿山霸王驾驶室，纯平的风挡玻璃和车窗玻璃占据了驾驶室外表面的很大比例，好处无疑是提供了开阔的视野。
整车的设计紧紧抓住了实用性为大的设计思路，单边驾驶室的设计方便了空滤系统的布置，给底盘和上装最大的“施展”空间。为了行车视野不受影响，右前侧还固定了一根用来支撑反光镜的支架，行驶在复杂的路面上，齐全的前照镜、照地镜和后视镜搭配使用才显得尤为重要。
车门的设计满满的豪沃基因，不同之处是电动车窗换成了手摇车窗，我猜想这样设计的好处是机械的部件更具有可靠性。
进入到驾驶室内部，仪表台的风格依稀能够看得到豪沃公路车版本的影子，T字形是仪表台的特点，不过控制按键的排列方式倒是非常像豪沃普通车型的风格。比较突出的特点是，由于此车搭载了艾里逊自动挡变速箱，挡杆倒是萌萌哒。
多媒体系统的功能非常齐全，驾驶员可以在枯燥的矿山生活中为自己寻找一点乐趣。
驾驶室后排则和普通版本豪沃车型迥然不同，由于矿山霸王只为区域内短距离物料转运打造，所以乘坐人员基本就是驾驶员。得益于取消了副驾驶座椅，卧铺空间诚意满满，身材再魁梧的人都可以在卧铺上短暂的休息。
由于整车宽度达到了3.1米，所以主驾驶座椅设计距离车门较远，这样一来驾驶员获得了更宽敞的互动空间。
底盘名牌加持 强悍没有定点
矿山霸王搭载了曼技术MC13 540马力发动机，变速箱是型号为4800ORS-PR的艾里逊液力自动变速箱，使操作更加稳定、使用更加可靠。
速比为15.04的AC26双联驱动桥，带来的效果是让6×4的驱动形式动力输出更加强劲、使用更加可靠。
考虑到恶劣的工作环境，美观已经不是第一要素，导链吊装备胎才是最实用的方法，紧急情况下松开导链即可取下轮胎。轮胎也是专为特种工况设计的前进14.00轮胎。
坐落在驾驶室右侧的是进气系统，旋风预滤+油欲+纸滤三级过滤系统，即使空气质量再差，也能够为发动机提供细粮！
这台矿山霸王搭载的蓄电池特点是耐低温，零下40度也可以轻松启动车辆；同时为了便于低温下正常启动，配有独立的燃油加热低温启动装置，在寒冬也不用在启动之前烘烤油路了。
加强的板簧配备四骑马螺栓，保证足够的承载力。
上装尺寸是6350×3100×1600mm，装货达到平箱即达到了31.5立方米。虽然车身太高，没能进入车箱一探究竟，不过仅凭肉眼也能看得出上装应用了高强度的特制钢板焊接而成，装载体积较大的石块应该对上装不会造成伤害。
还是以真人作对比，这样看底盘高度更真切。照片中的“模特”身高1.75米，可是头顶也仅仅达到上装的下沿。所以，在装物料之时，只有大型装载机或者钩机才能胜任。
纵梁下部焊接了类似于保险杠的装置，我猜想它的作用更多的是保护石块滚动不会砸坏底盘部件。“保险杠”的里侧有一道横向稳定杆，使行驶在坑洼路面的这台矿山霸王更加平稳。
由于时间紧迫，再加上这台车实在是车身太高，不好征服 ，没能拍摄到更多的照片。不过通过这台车和之前文章介绍的豪沃特种作业底盘，我们能够窥见厂家产品力的冰山一角。不过既然乡亲们都是老司机，这台矿山霸王，你想不想驾驭？（文/图 管冠强）