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继推出没有什么竞争力的VC46准重卡后，庆铃公司在今年上海车展又首发了一款基于日本五十铃（ISUZU）新款GIGA重卡国产化的重卡产品，国产后的GIGA被庆铃命名为“巨咖”。市场指导价35.98-45.98万，价格瞄准了国产中高端车型，汕德卡C7H、天龙旗舰、四川现代创虎等车型都是直接竞争对手。
空间不够高顶来凑
开头就已提到庆铃巨咖是基于五十铃GIGA国产，新款的五十铃GIGA在日本也是换代不久的车型，全新的GIGA造型和五十铃之前的Forward中卡如出一辙，相当于是放大版的F系列车型。驾驶室倾角要比老款车型更小，有利于增大车内空间，外形上受到很多日系卡车粉的喜爱。所以得知庆铃要国产化新款GIGA很多人都充满了期待，毕竟以前庆铃在国内生产的五十铃车型没有和日本销售的五十铃技术同步，都是五十铃过时的技术产品。
日本国土面积小已经是共识，他们的长途运输放在我们国内充其量也就是中短途，这就导致日系卡车在空间方面比较紧凑，不如欧系车一样宽敞。广汽日野700在国内近年销量不佳的一个原因也正是因为空间。有了前车之鉴，庆铃引进五十铃GIGA驾驶室后加高、加长了驾驶室，增加车内空间。只不过这个加高加长的水平一般，正面看还有五十铃原版GIGA的一些韵味，特别是镀铬装饰条的加持，正面颜值满分，转身一看侧面那简单粗暴的拉长拉高驾驶室，就和用美图秀秀拉变形的身材一样，没有线条和筋骨，丧失了GIGA原版车型的韵味。
在这里又不得不提一嘴东风天龙，引进UD Quon车型驾驶室做了加高加长，改的特别和谐，甚至可以用青出于蓝而胜于蓝来形容。导致后面UD卡车新出的酷腾（Quester）高顶车型都是用了天龙的驾驶室设计。
生硬的抬高五十铃GIGA驾驶室设计之后，庆铃巨咖加上导流罩高度达到了惊人的3970mm（不带导流罩3720mm），已经接近4米的限高。尴尬的事情来了，驾驶室抬高之后门把手的高度也跟着增加，我这178cm的身高虽然不算高，也不能算矮了，站在平地上手刚好够得着巨咖的门把手，这个时候手的状态是完全伸直。这种状态开门体验是很不舒服的，地面要是稍微不平或者比我矮一些的人，那就要踮起脚尖去开门了。
车门开启角度很大，90度妥妥的没问题。驾驶室离地高度与其他厂商平地板车型差不多，只有3级上车踏板，每一级上车踏板的间隔很大，上下车一定要注意安全不要踩空和拉伤大腿。一向以人性化著称的日系卡车在巨咖身上已经连续打脸两次，没有180cm以上的身材和大长腿上下巨咖还真是有点费劲呢，好像知道为什么车名叫“巨咖”。
虽有平地板的驾驶室规格，巨咖内部并不是平地板设计，车内中部发动机罩高高的凸起，15.6升直列6缸发动机的体积可不小。站在凸起的发动机罩上面，我那开门嫌矮的身高，刚好头能碰到驾驶室顶部，内部高度空间和国产其他非平地板宽体驾驶室产品相差不多。
得益于加长驾驶室，从前往后的纵深空间表现很不错，小体积的仪表台也给车内让了不少的空间。卧铺尺寸大约80cm左右，完全不像是一款日系车的卧铺尺寸表现，并配有上卧铺，这都是庆铃国产化带来的改进。
卧铺尺寸诚意十足，但是卧铺么就不怎么有诚意了。垫子厚度相比于现场展示的8x4冷藏车版本已经是加厚款，但和同价位其他车型相比，那就是短袖和羽绒服的区别。掀起垫子，下面垫的是木板，有一定的隔热作用。木板的材质和外观有点… …像工地上检的混凝土模板。节省成本到了极致。
为了讨好用户，庆铃在卧铺头端还设有一个折叠小桌板，自带凹槽的桌板有小餐桌风范，上方有一个可弯折的LED阅读灯和USB供电接口，供电接口上面没有标注输出电压和电流。
高配等于标配，内饰做工太含糊
相比于现场的另一辆巨咖8x4冷藏车，这辆6x4牵引车配置算得上是高配，再不济也是中高配版本。主驾驶使用了气囊减震座椅，基础调节功能齐全，还有腰部支撑调节旋钮、安全带和座椅集成在一起的一体式安全带，双色织布面料也营造了一丝丝高级感，庆铃车上出现这种配置真的是够“良心”了，君不见多少庆铃车座椅连个减震都没有。副驾驶座椅就是普通无减震版本，分体式安全带。
主副驾驶配备电动玻璃升降功能，主驾驶侧电动玻璃还有Auto档可以一键升降。
电动后视镜调节开关不像咱们常见的一样设定在车门上，很日系的单独设置在仪表台上，包括电动后视镜加热功能，这样的布局确实很个性，会时刻提醒你这是在开一辆日系车。
电动后视镜调节
电加热后视镜开关
整个内饰都是朴素的风格，日系车嘛，是这样的，大面积的应用塑料材质，不会去刻意的营造高级感和视觉效果，实用主义至上。他们会用手感告诉你，塑料也能做的很舒服和不廉价。当然，前面一句是在说日本五十铃，庆铃巨咖用残酷的现实告诉我们，想要把塑料内饰做的不廉价真的很难，但是要做的很廉价和劣质就非常简单了。巨咖内饰做工是庆铃水平，不是日系五十铃水平，这点要分的清，不要诬陷五十铃。
三幅式方向盘没有多余的装饰，非常的朴素。左右两侧都有多功能按键，左侧的用于操控仪表盘中间的液晶显示屏，右侧的是控制定速巡航。这一点不像国产车和欧洲车，他们更喜欢把多媒体控制放在方向盘多功能按键上，开车的时候听歌调音量、跳台是很方便的。无优劣之分，只是设计取向不同。
仪表盘造型设计和内饰风格和搭，左右各一个圆形指针式仪表盘，中间一个彩色液晶显示屏，周边是各种故障灯预留的显示位置。液晶显示屏可以显示一些车辆相关信息，暂时没有驾驶员评分系统。显示屏的操作逻辑还是比较清晰的，简单摸索一下就能迅速上手，可以给个好评。
仪表台上有大量的预留空位，日常使用方便放置一些零碎的小物品。这意味着功能配置比较少，只有一个收音机和手动空调控制面板存在。空调压缩机启动开关（AC）设计的非常大，是我目前见过的车里面最大的，开车盲按也绝对不容易按错。空调内、外循环还是复古款的拨杆设计，拨动的时候能享受到那种纯机械的快感，也许有人会喜欢的吧。功能设计嘛，简单易用是第一原则，技术是否炫酷那是排后面的。
同样复古的还有车钥匙，遥控功能就不要奢想了。如果不是从车上亲手拿下来拍照，我是怎么也不会相信2017年发布的新车会用着上个世纪风格的车钥匙，和工具箱钥匙有什么区别。没有防盗芯片在上面，唯一的好处就是拿出去配钥匙不需要复杂的电脑匹配过程，找个五金店花几块钱就能配到一把车钥匙。
车辆周边零零碎碎的小空间还是挺多，放置小杂物不用愁了。手刹布局位置很顺手，上面贴的功能说明标签是反向粘贴，坐在车上低头看刚好是正的，如果座椅能有扶手那就更顺手了。
车顶有几个体积不一的储物箱，中间一个体积最大，储物箱门使用液压撑杆，轻飘飘的塑料箱门很担心用点力就损坏了。周边几个小的储物箱连液压撑杆都没有，变成了普通的塑料限位杆，上翻的箱门开到最大位置塑料撑杆就会顶住防止箱门回落，展车第二天就有一个箱门的撑杆损坏无法支撑。下翻的箱门则是毫无阻尼感，一打开不拿手拖住就会“啪”的一声跌到最低位置。廉价感在这里体现的淋漓尽致。
与竞品相比，庆铃巨咖的内饰配置和人家标配甚至低配车型是相当的，用料、做工、空间各方面都要弱于竞争对手，高配等于别人标配，内饰做工含糊。
15.6升发动机是卖点
内饰方面一直是日系卡车的软肋，底盘巨咖能扳回一局？巨咖最大的卖点之一就是15.6升排量的6WG1发动。发动机采用高压共轨喷射系统，据现场工作人员介绍燃油喷射压力是150兆帕，这相当于什么水平呢？这么说吧，现在的柴油发动机燃油喷射压力普遍都在180兆帕以上，200兆帕才好意思宣传自己喷射压力高。
6WG1发动机
6WG1的共轨系统也比较奇特，高压油泵是由打气泵驱动。打气泵被发动机驱动之后一根轴穿过气泵和高压油泵连接在一起，油泵有2根输出管路连接到油轨上，不知道这种特殊的设计有何优缺点，顺带说一句，油泵是日本电装产品。
同样奇特的还有打气泵，V型双缸布局，一般的产品都是直列双杠结构。当然，不管结构设计多么独特和巧妙，只要最终的使用效果和普通产品一样就行了。
6WG1发动机在重庆已经实现国产化，现场展示的一款发动机样品就是重庆产的，看发动机号好像还是国产的前10台机型之一。整机外表管路看得人眼花缭乱，布局不如欧洲发动机简洁，机体也不如欧系发动机精致。
发动机通过SCR系统可以达到国五排放标准，15.6升发动机1178kg的自重和13升发动机相当，自重方面优势很大。发动机最大输出功率460马力（338Kw），最大扭矩2060Nm，发动机扭矩偏小，和国产11升发动机420马力扭矩输出相当。据了解后期会有500马力以上的功率调校。从参数上看6WG1真心不是一款国内主流的机型，升功率低，扭矩小，国内已经习惯了欧洲发动机那种大升功率低速大扭矩的发动机产品。有人说6WG1这种升功率低的发动机使用寿命长，可是现在升功率高的大扭矩发动机B10寿命照样是100万公里起，宣称120万，150万公里寿命的产品都有不少。
变速器用的采埃孚（ZF）铝合金壳体手动16挡产品（ZF16S2230TO），最高档为超速挡。主箱全斜齿，使用寿命长，带强制润滑系统和换挡助力气缸。理论上来说换挡手感应该很好，静态实验了一下，档位清晰但是很紧，需要用力才能扳动，同样使用ZF16挡的汕德卡C7H换挡手感调校就比巨咖轻柔的多。巨咖目前只有采埃孚16挡和8挡变速器可选。
后双桥是五十铃RT210单级减速桥，速比3.909，可选3.07、3.21、3.42、3.7几种，配合超速挡变速器，经济车速在75~100Km/h左右，高速物流配置。
有点乱的底盘
前悬架很“厚道”的配了4片抛物线钢板弹簧，带液压减震器无横向稳定杆配置。在当今3片簧是主流甚至有车企用2片簧的时候，前轴用4片钢板真的是够厚重了。
后悬架也是4片钢板弹簧平衡轴悬架，整体式平衡轴配直拉杆是很正常的配置。
驾驶室4气囊悬浮，气囊短小也是日系卡车驾驶室减震的特点。驾驶室配备电动翻转机构，有好几道措施保证误操作导致驾驶室翻转，电动翻转也是日系卡车特色配置。
后方线路看的人眼花缭乱，各种线路纵横交错。如果说欧洲卡车是一块集成电路板，那日系卡车就是一块有很多飞线的电路板。线路布局走向没有模块化布局。
底盘配有侧裙板，仅左侧有一个容积600升的铝合金油箱配置。和国产车5年前的油箱容量是差不多的，现在想要找一款容积600升的国产公路长途牵引车还真的很难，随便都是700升起。很多人觉得油箱容量大小差不多无所谓，路上多加一次油就行了。实际上真正追求时效的工况，多加一次油等待的时间就要在路上花大量时间跑更快的速度追回来，不怕慢就怕停。
后尾灯造型很日系风格，牌照框位于大梁尾部中间位置。底盘气管、电线也是走的天马行空，哪里需要就直接扯过去。
大梁右侧是蓄电池、尿素箱和储气筒等部件，铝合金储气筒的配备也挺良心的，对日系车来说。蓄电池还有一个盖子，有一个盖子，塑料的盖子，廉价的塑料，从未见过哪个厂商的蓄电池盖子塑料有那么廉价，即使是只卖十几万的低端牵引车。
还有一个被忽略的细节，车架上没有工作平台，想要给挂车连接管路站哪里去呢？双腿横跨在大梁上面扎马步么。
市场需要一款有诚意的产品
内饰做工堪忧，底盘凌乱，市场指导价35.98-45.98万的庆铃巨咖，很难说服自己这是一款高性价比的车型。相比于同价位的竞争对手，几乎没有任何的优势可言，即使是五十铃这个品牌在重卡界也不像在轻卡市场一样有情怀。
国内用户的用车习惯和以前大不一样，除了对产品质量有追求，现在的驾驶员和老板都开始看重车辆的舒适性和各项配置，这方面是巨咖的一大弱项。另外售后服务方面，庆铃传统的轻卡售后服务力量是无法完全支持重卡产品的维修保养业务的，维修场地、工作人员技术水平各方面都需要重新建设。
日系卡车最近几年在国内公路车市场已被边缘化，特别是重卡都没日系车话语权。庆铃此次引进五十铃GIGA，针对国内的一些用车习惯做了本土化改进和降低成本的举措。但是最终呈现的巨咖产品竞争力并不优秀，丝毫看不到庆铃的诚意，反而看到的是庆铃借着五十铃品牌一副高高在上的姿态。同价位的选择那么多，各方面都优于巨咖，除了情怀，还有什么值得买？
你要我花40万买一辆卡车，最后手上拿着一把还不如面包车的钥匙，我是拒绝的。
庆铃想要卖车，还是拿出足够的诚意来吧，用户的眼睛是雪亮的，特别是要他们掏腰包的时候。
图/文：陈驿宸