鲁达 今年端午节期间，一个很偶然的机会遇到了，曾经在运输行业赚到第一桶金的长辈。他从2000-2008年见证了，煤炭运输的辉煌时期里“不紧不慢半年40w”的红利期。说到当年辉煌的赚钱时刻，其实长辈还是对当时车队里的功勋车型——斯太尔念念不忘。
最近已经耳闻，传奇“STEYR”品牌即将退出历史舞台的消息，只能以一款国产经典车型1291，送上最崇高的纪念给老一辈们。
运输行业的红利期 “斯太尔”功不可没
这款当时一抹绿的4x2斯太尔牵引车，主要以红岩、陕汽、重汽三大品牌车型居多。当时运输行业的红利期的火爆程度属实不敢想象，车头+挂车 40w的投入，在当时也就是半年回本。
按照长辈当时的话来讲：驾驶员工资2400元、柴油价格1.8-2.2元/L，再加上当时国家对于火力发电的重视，一车难求的现象在当时非常普遍，哪儿像今天购置新车2年半回本就不错了。
2012年，有幸拍到了长辈公司里的最后一台斯太尔6x4牵引车，当时拖拽的是这款市面上今天已经非常少见了，长度13m高度2.5m的煤炭运输专用货箱。
当时的运价相对平稳，为了保证年均30w左右的实际收益，长辈的车队还是联系了单边前往山西、陕西的钢材货源。
2017年长辈更换了最后一批HOWO 7重体车型之后，随着低迷行业竞争时代的悄然临近，一段曾经辉煌终究逃不过历史的车轮。
即便是如此，不少2000年开始养车的卡友们，还是会对当时煤炭、钢材运输行业里最经典的车型斯太尔念念不忘，还给它起了一个响亮的称号——斯太“爷”，可见其运输能力以及优势极为突出。
既然是一个时代的经典，在长辈的指引下在一个废旧厂区，见到了这台已经废弃许久的斯太尔1291经典斜杠车型，接下来就站在历史的角度为卡友们细细讲解。
翡翠绿涂装 斜杠格栅时代经典
这台斯太尔1291服役时间为2001年——2011年，主要用于短途水泥运输，由于地处城市郊区未纳入规划范围，以至于这台车保存到今天。
乍一看到这款车，瞬间回到2000年第一次见到这款车的时候，当时的翡翠绿涂装在大众化的红色、白色涂装的车型中属实是一股清流。
除了涂装经典外，斯太尔系列车型所独有的斜杠式进气格栅也是非常耀眼，这一独特的款式设计，一直延续到2006年停产的STA系列车型之中。
斯太尔91系列车型进入国内时，主要以平顶排半、平顶中体排半以及宽体排半三款驾驶室为基础，可以根据不同的用户需求进行选择。
当时的技术方面虽然不像现在这般，但模块化生产理念还是为当时中国自主品牌车型的创新发展，注入了不少新的活力。
与此同时，这款车型可选装高顶扰流罩，有效照顾到拖拽集装箱、冷藏箱体行车时的舒适性所需。
从外观来看，这款车型整体都采用了机械感极强的直棱设计，与今天国产重卡主流的流线型款式设计形成鲜明的对比，不过放在当时长头卡车盛行的时代里，在当时也是一款比较先进的款式设计。
这款斯太尔车型其实还有诸多可圈可点之处，例如驾驶室轮眉后方设有一个黑色的隔板，拐角处的旋转按钮开启后，可以看到一个简易的储物格。
这一点就好比国产重卡现在普及使用的侧置外开储物格，虽然容积也就在40L左右，在当时放置随车必需的生活物品也是游刃有余。
WD615发动机开启干线运输新时代
上世纪潍柴引进的斯太尔WD615系列发动机，的确改写了国产动力链在复杂工况以及干线运输领域的短板，这也是该品牌车型能够在很长一段时间占据市场先机的关键。
这款WD615系列发动机，排量9.726L，最大功率280马力，虽然对比今天主流重卡动辄400马力起步的新时代已经不足为奇，但是在当时其他国产动力链180、220马力居多的车型中，这款车型所具备的强劲动力已属一匹黑马。
前桥轴心可以清楚地看到醒目的斯太尔靶标标识，虽然外观上有了斯太尔汉字标识，而且这一细节还可以体现出经典车型的独特魅力。
在当时的运输环境下，4x2牵引车也配备了这种前9后10+6片复合型钢板悬挂，可以实现更强的承载能力。
放在今天来看，这种曾经的主打配置也成为历史的产物，标载运输环境下，再结合按轴收费政策的制约，轻量化少片簧成为时代主流。
关于斯太尔系列牵引车，记忆犹新的还是这款容量500L的单体铁质油箱，比起后期重汽、陕汽使用的原型铝合金油箱看起来更有年代感。
考虑到复杂工况的使用特点，空气滤芯也采用了后置布局，使得卡友们在复杂工况下使用，可以定期更换滤芯。
底盘右侧则是使用了紧凑型铁质储气罐、外置电瓶，整体空间略显粗旷、实用的特点。
排气管采用了简易的内置布局，不像今天这样为了应对严苛排放标准，卡友们在后期使用过程中，还要注意尿素以及维护保养等附加成本。
这台斯太尔的整备质量在8吨左右，与今天HOWO TX系列6x4车型的质量基本一致，主要原因在于当时的运输环境下，复合型底盘骨架承载能力突出还是增加了不少额外的整备质量。
简易内饰注重实用性 750mm宽体卧铺舒适度不减当年
斯太尔1291采用了主流的双层脚踏板，最下层采用了塑料材质，上层侧置与驾驶室融为一体，车门外侧还设有宽体护板，长距离行车无需担心污渍飞溅的情况。
在这里要说的是，这款斯太尔1291由中国重汽生产，手摇玻璃窗手柄采用了铝合金材质，如果实现更好的室内通风，还可以手动开启侧面的旋转玻璃窗，在那个空调没有成为时代主题的环境下，自然风是夏季降温的必须保证。
护板下方还设有一个简易的置物网兜，不过看实用性来看，长时间使用还是出现了松弛的现象，为此车主改由硬质金属拉丝固定。
在舒适性方面主驾驶配备了重汽自主生产的气囊座椅，在当时看来具备一定的调节功能，舒适性可见一斑。
方向盘采用了依然是斯太尔系列车型主打的两幅款式，与此同时内置的靶标也非常明显，由于91之后的系列车型，为此靶标中部改为了重汽标识。
驾驶过斯太尔的卡友深有体会，这款车型虽然没有极致宽敞的室内空间，但是地板中部的凸起还是比较平缓，平整的空间放置不少随车物品。
前文说到，这款车型采用的是当时驾驶室规格中最大配置，近800mm的宽体卧铺，与2005年推出的HOWO系列车型不相上下，可以更好改善驾驶员的基本生活所需。
据原车主介绍，这款平顶车型当时配备的是双层卧铺，不过平日里总是以短途行驶，迫于睡眠空间也就拆卸了。
值得一提的是，这款1291车型的驾驶室后方并未设有透明玻璃窗，其实这在现有的欧系品牌车型中是标配，目的是在遇到紧急情况时，可以实现更好的安全保证。
编后语：
关于斯太尔的故事，60、70后卡友的回忆仿佛在昨天，不仅见证了公路运输辉煌的红利期，同时也是见证改变中国公路运输发展面貌的史诗。
如今的中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩三大品牌，都已经在新时期的发展中形成各自发展体系，如果没有曾经的良好基础，具备如此理想的运输水平也很难实现。
谨以此文向曾经的一代经典致敬！醒目的靶标、斜杠中网，还有那咆哮般的WD615轰鸣！（文/卡家号：truckfancier）