鲁达 “后屁股朝天，前脸贴着地”，类似奇怪造型的卡车相信不少朋友在网络上都看到过。更被广泛认为是国外的一种另类个性化的卡车文化。这种卡车一般都来自巴西，那么巴西卡车司机为什么热衷于抬高卡车后尾呢？
为什么要这么改装？
关于抬高卡车后尾的原因，其中被提到次数最多的当属这样有助于提升车辆的稳定性。不少人表示将卡车的后部提升起来车辆在转弯的时候能够获得更好的稳定性，车辆更不容易失控侧翻。
是不是觉得这个说法非常荒谬，毕竟将货厢后部抬高后，车辆重心都会发生变化转移，前桥也容易过载。而且传动轴万向节角度过大，也跟容易导致传动系统诸如差速器轴承等损坏。诸如奔驰卡车、斯堪尼亚卡车等品牌经销商之前也都纷纷声明擅自对车辆后悬挂进行改装车辆将不再享有售后服务，一些专业人士也试图说明这种提升操控性的观点，但是并不能阻挡改装热情。
另外还有一种说法也很有意思。那就是最初提起卡车后部主要是为了掩盖自己违规超载的的情况，在路上可以很好的来规避警察的盘查。因为超载严重的卡车尾部一般都会下塌，离地间隙变小。路上警察也主要根据这点来对车辆进行盘查拦截。而将卡车后部可以很好的规避掉这一点，路上不是那么容易中招。
随着这种改装现象的流行，越来越多的卡车司机，尤其是年轻人认为将自己的卡车后部搞搞提起是非常个性拉风非常酷的一种行为，所以尽管要花上不少钱来对车辆进行改装，而且还要失去服务站保修的待遇，但是这丝毫阻挡不了大家多货车后悬挂改装的热情。
蔬菜水果运输很热衷 尾部离地最高达2米
关于这种将卡车后悬架抬高的改装行为已经流行了很长时间。最早据说是起源于巴西东北部运输蔬菜和水果的卡车，这些卡车大部分都是半重型的，一般总重量在16-29吨。
当这种造型夸张的卡车横穿全国的时候，不少卡车司机看到都觉得非常的时尚潮流。也催生了非常多的需求，于是专门进行后悬挂改装的车间也诞生了来满足这些卡车司机的需求。
为了提高卡车后悬挂高度，常见的操作就是增加垫块，钢板弹簧数量、拉伸空气悬架，例如有的原车是12片板簧，他们会增加到24片，再加上垫片垫块，甚至会采用钢板和气囊的复合机构，这样后悬架就给撑起的很高了。
最高的甚至离地距离能达到2米。还有一些为了追求更好的姿态还会降低前悬挂高度。
这种提高后悬架的改装行为其实是一种非常危险的时尚。例如高高抬起的车尾一旦被追尾，而且你的后保险杠又不是那么坚固的话，对于后车可以说是割头一样的处境。
而且后部高高抬起，需要紧急制动等时候，货物更容易往前冲过去，驾驶员自身也时刻处于危险之中。
危险的时尚 法规喊停
所以在2014年巴西国家交通委员会专门出台了名为479号决议案的法规，要求总质量超过3.5吨的货车只能将后部抬高2度（不得超过2度），标准为车辆底盘上相距一米的两点离地高度差不能超过3.5毫米。此外还规定了尾灯离地高度不得超过1.2米、侧灯离地高不得超过1.5米。同时还规定禁止降低前悬架高度。
对于违反法规的行为也会有各种处罚。所以大家基本上看到的都是好些年之前车的状态了。当然对于这个法规还是有不少反对意见的，一直也争议不断。
同时，还是有一些非常专业的改装企业推出一种很专业的后悬架升降系统，这种系统号称随便跑不用担心路上被罚款，不会改变悬架弹簧，也不会降低承载能力，完全符合交通法规。
所以看到这里，大家应该对这种独具特色的巴西卡车有所了解了吧。你还觉得他非常时尚潮流么？