鲁达 现代创虎，作为国内唯一在售的韩系重卡，近几年，它的销量并不乐观。主要原因就在于，创虎是一个全新品牌，很多用户都不敢试水，另一方面，当然也是最重要的，创虎一上市的时候确实有各种问题，把自己前期的口碑完全给破坏掉了。
今年年初，四川现代变身成了现代商用车中国，现代商用车成为了国内第一家独资经营的商用车企业，那么独资之后，创虎重卡的品质是否有明显提升呢？
最近，我们找到了一辆最新生产的创虎重卡，就带大家好好看看它有没有一些明显的升级！
源自韩国的动力链
创虎，首先它是现代设计的，现代再怎么说也是大品牌，车辆结构和造型肯定过关。其次是现代创虎的配置真的非常高， 而配置体系一共分为三个部分，那就是动力、基础配置和驾乘舒适性这几个方面。
现代创虎的动力链同样源自于韩国，发动机、变速器和车桥技术都是随同整车一同进入国内。作为一辆国内生产的国外品牌的卡车，必须拥有齐全的自主动力系统，首先是对得起售价，其次是能打造出它独特的品牌优势。
实拍的创虎型号为P520，搭载了一台现代的D6CF52E5发动机，发动机排量为520马力，最大功率520马力，最大扭矩为 2462N.m。如果觉得520马力太大，卡友们还可以选配480和460马力的发动机。
创虎前期所搭载的变速器，很多卡友应该都比较陌生，之所以说陌生就在于，它既不是法士特，也是采埃孚，而是现代自己的岱摩斯变速器，它的换挡方式非常独特。由于国内用户太不适应它的换挡方式，所以现代还是给出了选配采埃孚变速器这项配置。
实拍的这辆创虎搭载的采埃孚的16挡手动变速器，变速器为高8挡低8挡的布置形式，值得一提的是，该车搭载的采埃孚变速器还带有液力缓速器。在买车的时候，如果经济预算和车辆条件允许，最好还是选配一个液力缓速器，毕竟液力缓速器能够降低你行车压力，提高安全，还可以减少刹车片的磨损。说白了，你多花的不只是两万块钱，你是在以上几个方面都有投入。
后桥同样也是现代岱摩斯的产品，型号为R178HT，速比为3.417。单根车桥的允许载荷为18吨，并装双联的情况下可以达到36吨。悬挂部分采用了行业内常见的抛物线钢板弹簧，板簧数量为前3后4。
最后一根车桥和中间车桥的挡泥板造型有些不同，把上半部分拿掉了。这样是为了方便后提升桥的使用，但创虎在出厂的时候，可能是为了提高配件通用性才这么做，实拍车辆的动力形式为6X4。不过快递用户在选车的时候，可以考虑选配带有后提升桥的配置。
纵观创虎这套配置，现代520马力大马力发动机，采埃孚的16挡手动变速器，现代的小速比后桥。再加上可选的6X2后提升桥等多方面的选配，也算是让现代创虎在同级别车型中脱颖而出虎。
舒适的驾乘空间
很多用户说，我花四十多万买一辆卡车，不仅仅是追求这套动力，还要一个良好的驾驶室。现代创虎的驾驶室设计方面肯定是没问题的，毕竟没有经过国内设计师改进，整个驾驶室都是韩国设计引进的。现代的设计也算简约，造型圆润，不太张扬，识别度非常高。
现在市面上的创虎普遍采用了高顶双卧驾驶室，驾驶室的外观设计和细节方面还是比较精致的。驾驶室左右两边带有储物格栅，另外进气道也被集成到驾驶室侧面，和驾驶室侧面形成了一个平面。在车辆外观设计，现代创虎真的对得起这个价格。
现代创虎的驾驶室内饰做工还是相当精致。后视镜带有电控，座椅也是多项气囊调节。驾驶室中部高度达到了1米9，一般身高的驾驶员都可以在驾驶室里面站立。
驾驶室顶部安装了三个大尺寸储物仓，下面还有两个储物格栅可以放一些杂物。总体来说，现代创虎驾驶室内部储物空间十分丰富，再加上驾驶室外部的工具箱，更让车辆的储物空间提高了一个台阶。
方向盘的造型和现代乘用车完全相同，手感非常的好，而且左右两边集成了功能齐全的多功能按钮。支持包括巡航、接打电话、音量、语音交互在内的丰富功能。另外，和乘用车一样，创虎的方向盘还可以起到吸能的作用，碰撞时可以转移一部分作用力保证驾驶员的安全。
车门上面的车窗控制按钮和后视镜控制按钮总成，周围安装了银色的包边，做工也十分精致。
主控台用上了包围式设计，带有液晶显示屏，下面还有电动空调。两个制动手柄全部位于中控台上方，触手可及，操控非常方便。另外，中控台还带有很多储物格栅，放点杂物空间依旧充足。
关于睡眠区域，创虎的卧铺最宽达到了810mm，已经能够满足大多数驾驶员的需求。另外，卧铺正下方还带有可以推拉的储物抽屉，如果想追求生活质量的卡友，可以选配车载冰箱。
基础配置
在轮圈搭配方面，现代创虎全车都搭载了铝合金轮圈，虽然说价格会高一点，但是这样的配置显得更有诚意。
铝合金油箱容积800升，长途运输车油箱标准是1000升，800升的配置在长途运输车里有些偏低。油箱外面还带有按凹进去的登车踏板，提高了底盘左右两侧的利用率。
底盘右侧安装了后处理系统、尿素罐、电瓶、铝合金气瓶和干燥罐。
制动系统采用的是克诺尔的产品，干燥罐上面有些现代的标志。
总结
综合来看，现代创虎的配置和设计还是值40万左右的这个售价，它的设计虽说不及欧洲卡车，但却比同级别的国产卡车优秀不少。特别是底盘可靠性方面，据了解，根据之前的问题，创虎这两年在动力链系统上确实改进不少，无论是油耗水平，还是车辆稳定性，都有明显提升，接下来，现代在国内要做的努力就是让用户知道这些改变，毕竟今日的创虎已不是昨日的创虎。
图/文：刘国华