鲁达 提加卡车人网原创 作者：edwin豪
雷诺的商用车在我大天朝可以说是奇迹一般的存在，销售路线也是令不少人摸不着头脑（据@欧运大哥 介绍雷诺商用车当时的售价可是低于同样是欧洲进口的品牌，例如斯堪尼亚、沃尔沃），但是我们看见的雷诺基本是国有单位、某些大财团的用车。然而这定价“亲民”的品牌理应销量有看头，但是售后根基一般令不少潜在客户选择观望，而车主则是选择自己动手丰衣足食更为可靠，以至于后来市场占有率更为低。说实在的，在一墙之隔的香港，雷诺的口碑也是“挺好”的，由此获得名言：用咗金威龙，一世都挨穷 的评价。
（图片源于重型车论坛）
回到今天实拍的车型，它的名字叫做雷诺Premiun（普雷米姆），它和雷诺的Kerax（凯拉克斯）可以说是同门的兄弟，它们拥有同样的动力总成（发动机+变速箱），接近的外型，如果不是Kerax的驱动形式更为丰富的话，这两款车可以说是令人傻傻分不清的。小弟之前将图片上传到了微博上，有车友介绍这是云烟以前的车，那到底是不是小弟也是暂时不确定，但是小弟确实找到云烟有这款颜色和型号的车。
顺便一提，在国内，看到这款车很多人会想到另一款知名度非常高的国产卡车——霸龙507，没错，霸龙507的驾驶室就是按照这款车来“模仿”的。
雷诺Premiun重卡
国产品牌柳汽霸龙507重卡（本图来自网络）
回到正题，在车头位置细看普雷米姆，雷诺的造型可以说是有一种很特别的感觉（也许是小弟对雷诺的马格农很喜欢的原因吧），因为在大马路上不看logo认出来也不是一件难事。这里需要科普一下，这台普雷米姆是公路运输规格的，还有一种是类似于工程车的规格，他们外观差别在大灯造型和有没有雾灯的细节上可以了解到的。
普雷米姆的车头大灯采用的是那个年代时兴的远近光分杯一体的组合，造型和雷诺米得伦是一毛一样的，同样的外翻式设计方便了对灯泡等消耗件的更换。而下方的雾灯虽然支离破碎，这确实公路版普雷米姆的标志。
保险杠上设有两级的防滑台，用于给车主擦拭玻璃落脚的设计，同时在第一级台阶的左右两侧设有拖车用的挂钩座。面罩上的雷诺车标，在现在大标横行的今天来看颇为袖珍。
请教驾驶位的面板上带有五星标志是不是原厂就有的贴纸？
普雷米姆的玻璃面积在同类车型中算是中规中矩，配合来自3个方向6面镜子的辅助，视野还是很不错的。
在驾驶楼的后方，设有后观察窗，配合原厂的导流装置3件套，据说在节油上会有一丢丢的效果。在玻璃的下方则设有带有雷诺英文的支架，这个支架里面整合了电源线、气刹的气路和工作台照明灯等部件，十分棒的理念！驾驶楼采用是4点螺旋弹簧的设定，如果钱包够胀，空气悬挂不是梦。
转眼便来到普雷米姆的底盘部分，先从轮毂和制动开始介绍吧。这台车采用的是前碟后鼓的制动形式，同时在后轮的鼓刹位置还设有欧盟认证的淋水散热，非天朝产品，据@欧运大哥 介绍这是欧洲有逼格的卡车司机才会给车加装这玩意。细心的朋友也许会发现，这雷诺的第二桥怎么变成是东风的车轴？原因嘛就是找不到配件咯，凑合用着。而轮毂的尺寸则是22.5寸的。
在悬挂方面，前面为常规的少片簧+液压支撑杆的设定，后面则是气囊悬挂+液压支撑杆的设定。值得大家围观就是这台雷诺是第三桥为气囊提升桥，为此这车是一台6X2的车型。同时小弟找到当时这车进入中国大陆的资料。这款雷诺普雷米姆除了上面介绍的悬挂布局还有全为钢板减震的6X4的车型，这次实拍小弟也遇见了，只可惜，它是自己把气囊改成钢板的，据当时车主的介绍可能是拉重载不方便就更换了。
车架的周边布局了储气罐、柴油滤芯和油箱。不过线路有点凌乱而且原厂的滤芯的使用时间是不是有点长了？至于油箱也必须进行天朝化改装，不然梁上君子可是不会放过它的。
这台雷诺普雷米姆采用的是370马力的原装dCi发动机（早期是MIDR的机子，也是dCi系列机子的前身，至于dCi的含义也是很简单的，d表示柴油，C则是共轨，i则是电喷的意思），这款发动机与国内的dCi发动机可是一个天一个地的对比。这台dCi发动机是排量为11.1L直列6缸高压共轨涡轮增压发动机，排放满足欧三标准。最大马力361/1,900 hp/rpm，最大扭矩为1,670/1,050-1,400 N.m/rpm。
打开车门，普雷米姆采用的是3级的台阶，并且进行了常规的防滑处理，在车门的底部带有几个刻有车身数据的铭牌。至于主驾驶的车门上电窗的按键和很顺手的门把。
驾驶楼内带有两个常规的扶手，操作把手很多的气囊座椅舒适程度很不错。普雷米姆的安全带布局很特别，副驾的座椅是固定在驾驶楼面板上，而驾驶座的安全带则是和座椅一体结合。
中控台就是一个“凸”的造型，说实在的真的没有什么特别的亮点。不知道是不是车辆闲置落灰的缘故，小弟并不喜欢这车的灰色配黑色的配色。
光溜溜的四幅方向盘配合一个宛若纽扣的车标，说得上是比较特别。方向盘的呔环手感不错，粗细度也挺合适的，方向柱上依次分布着大灯开关、转向灯还有雨刷等功能，至于缺失的那个空位应该是排气制动的开关。
小弟见过最特别的仪表盘的绝对要数这台普雷米姆，黑色的主色调配合蓝色的表版，虽然看上去有种看比亚迪的节奏，但是易读性很高。仪表的左侧是车辆数据的图标灯，中间则是速度和转速表，最右侧则是水温、油温、气压和油量表。
雷诺的商用车，小弟至今没有见过非手动的车型（好像之前电信的雷诺也是手动的），离合下方有油迹，最里面的塑料已经破裂，车况有点恶劣。
中控台的位置成三角形错开，靠近驾驶员位置是常规的雾灯和挂车灯具等的开关，值得一说是这款普雷米姆后视镜是带加热的，下方的3层卡槽的设计很棒。靠近副驾位置的则是空调的操作面板。
中控台的上方依旧是常规的储物空间和娱乐系统的面板，头顶位置设有换气用的天窗。
回到中控台的后方，由于雷诺普雷米姆的引擎布局比较高，盖板已经进入到驾驶楼内，为此这车并不是平地板的。厂家为此也在这个中间的位置设置了储物箱和杯座，床垫前方也设有储物盒。
副驾的座椅造型像不像一个冰棒的棍折了的样子？
原厂的床垫厚度和松软度对于自主品牌的样子货可以说是好上不少（估计有人又要骂我崇洋媚外+不看价格，要知道这车的售价在当时和自主品牌的高端高配型号价格差不了多少）。这个卧铺还能选装独立加温的控制器，还有选装第二层的卧铺。
紧接着绝对是雷诺普雷米姆的变速箱的部分，经过小弟的资料核实，这台雷诺普雷米姆6X2采用的是来自ZF的16速变速箱，代号为ZF 16 S 151 DD的箱子，这款变速箱属于配置370hp，1370单级减速驱动桥。至于之前小弟说的，自动档的则是12速的箱子，也是来自ZF，代号为ZF AS-Tronic。这套变速系统据说和WABCO（威伯科）有关系的，真的挺让小弟对此感兴趣。
变速档把的后方是车辆的驻车杆把，一个是车头的制动，一个是挂车的制动。至于最后的那个parking brake则有点像美系卡车的样式，据@飞机 的介绍这个按键在斯堪尼亚上也是有的，据字面理解应该是当这按键下压的时候，车辆驻车会失效，方便车辆拖车时候使用。
最后一张图，小弟把这图给了这台6X2车型的后桥提升的操作面板，这并不是说后桥提升有多稀有，而是很少看官能见到这玩意的样子，为此特地留下了这图。
结语：在重型车论坛曾看见一个新闻，雷诺的新款商用车来到了天朝，不过并不是拖头类的，而是常见的专用车底盘，用于消防车的领域。这可以说是不热卖的品牌在天朝的一个归宿，其实这也是合情合理，相对于同属自家的沃尔沃拖头在天朝卖得热火朝天，雷诺自然没有必要再进来趟这个浑水，打一下错位销售也是很不错的，要知道多生孩子好打架的战略已经是行不通了。最后算是一个好消息，这些雷诺还是好好的，车主也没打算卖，有空还是可以路过再去看望一下的。