鲁达 【卡车之家 原创】随着蓝牌轻卡新政策的正式落地，轻卡车型的技术规范也是愈发的详尽。其中，蓝牌新规对于仓栅式轻型货车提出的全新技术规范要求，可以说是对市场造成了很大的冲击。
最近，在工信部最新一批公告中，我们也能看到一些装配有全新货箱的仓栅轻卡，和以往的“旧仓栅”相比，改变可谓非常的大。那么“新仓栅车”究竟做出了哪些改变？经销商会做出怎样的抉择？两种全新模样的仓栅货箱又有那些利与弊？咱们一起盘一盘。
● 货箱高度超过1米5：必须加隔板
在1月12日工信部发布的新规中明确指出，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外），层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。
在工信部最新一批的公告中，我们找到了豪沃推出的一款可选装两种新规格货箱的轻卡，图片左上所示为加装隔层板的仓栅式货箱，左下图则是货箱高度不超过1米5的单层仓栅箱。
由于车辆货箱规格不同，车辆额定载质量势必会受到货箱规格影响，可以看到公示信息内，额定载质量给到了两个数值1.645吨和1.58吨。
通过公示车型的图片我们能够发现，带有隔层的仓栅货箱总容积虽然够大，但是由于单层空间高度受到限制，运输禽畜、绿通应该是没什么问题，不过想要运输大件家电就会非常费劲。同时，由于货箱规格更大，同时又增加了一层 层板的重量，额定载质量方面势必会受到影响。而运输鲜活农产品想要免除过路费，轻卡车型就需要满足以下两个条件：1、运输的鲜活农场品需要占到货箱80%以上的空间；2、车辆总质量不能超过4495kg。如何取舍，还要看卡友们如何选择。
货箱大于1.5米带层板仓栅轻卡的优势：
1、空间更大，运输绿通、禽畜类不仅不受影响，反而更加的方便。
货箱大于1.5米带层板仓栅轻卡的劣势：
1、由于层高有限，可运输货品自由度低（大件货品不好装卸）；
2、仓栅式货箱本身质量就比较重，加装层板后，整体结构更加复杂，质量就更加不受控制。而运输鲜活农产品想要免除高速费，就不能超载，同时还要保证所运输货品能够达到货箱体积的80%以上。
● 货箱高度不超1米5:装载能力受限
有层高超过1米5带层板的，当然也会有货箱高度不超1米5不带层板的车型，那么不带层板的仓栅车有什么优劣势呢？咱们一起盘一盘。
工信部公示车型图片素材
这款重汽豪沃智相小卡公示的层高不超1米5的无隔层仓栅货箱，在货箱高度方面做了妥协，相比与目前主流的2.3米高的仓栅式上装，这种无层板的合规仓栅只有13方的容积，单层空间层高虽然变高，不过总容积就要小上许多。不过它的优势就是车辆的整备质量更轻，额定载质量就能变大一些。
货箱高度不超1.5米不带层板货箱的优势：
1、整备质量更好控制，合规情况下装得更多；
2、运输货品种类更多，自由度更高。
货箱高度不超1.5米不带层板货箱的劣势：
1、货箱容积相较以往大幅缩水，容积仅13立方左右。
● 大多数经销商：小货箱可能更受欢迎
解放轻卡
在蓝牌新政下达之后，小编也对部分经销商进行了访问，想了解他们是如何取舍新仓栅轻卡的。其中，三分之一的经销商表示由于仓栅车本身质量较重，分层之后结构更复杂，重量无疑会更大，但是不分层的货箱容积又太小，所以准备先观望一段时间，并不急着备货。
江淮轻卡
另外一多半经销商则选择不分层的单层不超高货箱，选择的原因一共有两条：1、单层不超高货箱更好控制车辆的整备质量，虽然货箱容积相对变小一些，不过合规装载货品更多。2、相较于分层仓栅货箱来说，单层仓栅货车不受高度限制，运输货品的自由度更高一些，虽然整个货箱的容积相对变小，不过运输自由度更高。结合之前的市场经验来看，应该会比带有层板的双层仓栅车更有优势。
江铃轻卡
在今后，如果能够找到降低货箱质量的方法，相信带有隔层的仓栅式轻卡也会有一席之地，毕竟针对绿通、禽畜类运输来说，分层之后并不会影响货品的安置，甚至运输禽畜类还会更加的方便。
● 你会选择谁？
政策导向决定市场方向，是选择能够合规承载更多层高不超1米5的单层仓栅式轻卡，还是空间更大但是整备质量更高的带有层板的新仓栅轻卡，还是由用户来决定。
如果法规执行严谨装卸货不便，卡友们是否可能会转向其他车型，主机厂是否能找到更好的解决方案？这一切都还未可知。不过能够看到的是，国家在扼制重载轻卡的态度已经表明，想要安心去赚钱，还是要合规运输才行。（文/李韧）