鲁达 如果要说2016年轻卡行业的一大亮点，也许就是四家新锐轻卡企业的崛起。长安轻卡、中国重汽、北汽、大运轻卡。
2016年，轻卡市场愁云惨淡，销量只有153万辆，为近8年来最低。虽然市场竞争异常激烈，不过，仍然有有一些“新晋黑马”，在轻卡市场攻城略地，销量不断攀升。
如果把福田、江淮、江铃和东风比作轻卡市场的四大巨头的话，那么这几家新晋的黑马就可以称之为“四小花旦”：他们的销量虽然还不能和四大巨头相比，但是上升的速度却令人侧目，其未来发展前景更是不可估量。
2016年，起初不被看好的重汽轻卡进入了轻卡行业前六位；另外，重庆长安更是以13.08%的增长率位列轻卡企业排名第八位；还有北汽以及大运轻卡都是来势凶猛，上升速度咄咄逼人。
这些异军突起的企业，究竟都有哪些看家本领，为何能成为“四小花旦”？
请看来自方得网的分析报道。
重汽轻卡
首先，从最近的“励志哥”重汽轻卡说起。2016年中国重汽轻卡板块销售整车超过7.5万辆，占到重汽销量近4成，进入轻卡行业前六位。这个轻卡新秀，在2011年，才正式起步。
从2012年开始，中国重汽轻卡销量每年都同比大幅上升。其旗下的HOWO轻卡，也成为中高端轻卡市场的一匹黑马。在大马力轻卡市场，中国重汽轻卡更是一只劲旅。
作为轻卡行业的一颗新星，中国重汽未来有什么样的规划呢？
在中国重汽集团轻卡销售部2017年商务大会上，中国重型汽车有限公司董事长、党委书记马纯济公布了2017年的目标：2017年轻卡板块的销售能够突破十万辆，济南轻卡销售部超过五万辆。
为了达到这个目标的产品也都布局到位。其2017商务年会展出全新的悍将、统帅均为中高端车型，也都是准备在中高端市场大干一场。
此外，重汽制定的实施产品差异化策略、细分市场开发、开辟新的主战场、网络发展与提升以及轻卡销售部全价值链营销业务的拓展这五大营销战略。
2017年，中国重汽轻卡在行业排名中的目标是‘进一争二’。假如能够实现这个目标的话，中国重汽将从“小花”的队列，向“四大”进军。
重庆长安
重庆长安，不但是乘用车翘楚，微型车巨头，做轻卡也能快速上位。
重庆长安的轻卡，有长安跨域、长安神骐两个子品牌。2011年重庆长安跨越有限公司公司投资近10亿元打造的长安跨越15万辆商用车项在万州竣工投产。
2016年，长安跨越超额完成销售任务，实销73000台，增幅达到23.73% ，并适时上市了国五车型，长安跨越plus。在其年会上，长安跨越提出了“夯实十万新平台”的目标。
此外，在2017年1月份轻卡销售排名中增长超过100%的保定长安，也是中国兵装集团所属重庆长安汽车全资子公司，是长安汽车位于河北的客车、轻型车生产基地，是长安汽车旗下唯一的客车板块。主要产品包含了厢式运输车系列等共10大类50多种公告产品。
现在，“长安”已经成了轻卡行业前十中一匹不容小觑的黑马。
北汽轻卡
说起北汽，大家一定想到的是北汽福田，而今天要说的这家轻卡企业，同属北汽集团，却与福田轻卡是两回事。
北京汽车制造厂是国家继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，主要从事轻型越野车、卡车及相关专用车的开发、生产和销售，形成军用轻型越野车、民用轻型越野车（SUV）、卡车三大系列产品，拥有陆霸（轻型越野车）、旗铃（轻中卡）、陆铃（皮卡）、旗舰（水陆两栖车）等自主品牌，并批量供应军方和出口海外市场。2011年3月26日，在北京举行的“中国汽车蓝皮书论坛”上，北汽集团董事长徐和谊表示，目前北汽集团选定在河北新建的基地（建于沧州黄骅市）将于2012年底或2013年初投产。
北京汽车制造厂有限公司自搬迁到河北黄骅后，生产步入正轨，并从2015年开始销量迅速回归，当年完成0.75万辆，到了2016年这一数量猛增至2.27万辆，同比有204.05%的增长，再次挤进万辆行列。
虽然是与福田完全不同的两家轻卡企业，但2016年成绩斐然。先不说2016年轻卡市场如何，但只是超过2倍的增速也让人惊叹。
大运轻卡
除了上文所说的中国重汽、重庆长安、北汽有限，轻卡行业还有一位“小花儿”。这家企业是做重卡起家，但轻型车也是其整个销量的一大支持——它就是大运汽车。
成都大运在被收购重组以前有着30多年的汽车历史，早年生产的川路牌小型自卸在四川、贵州、重庆等西南地区可谓是当年响当当的名牌。目前，大运汽车的整车生产主要有两块，重卡基地在山西运城，轻型车基地设在四川成都，成都基地的生产历史远远超过运城基地。据了解，成都基地已经升格为大运汽车的总部，有独立的研发中心。
2016年，大运轻卡新基地建成，全年产量达到3.8万辆，主营业务收入突破60亿元。并且，2017年，大运轻卡争取突破5万辆，实现产值75亿元，要实现30%以上的增长。
重卡企业做轻卡，大运虽然不是独一份，但专注新能源和纯电动的轻卡企业，大运可谓是一枝独秀。研制新能源大运轻卡和油气混合动力卡车是大运轻卡2017年的工作重点，并预计在2017年推出一款全新的大运高端轻卡。
市场容量只有153万辆的市场，仅仅是上榜的轻卡企业就有三十多家，而前十名占据了市场份额的近8成，新晋的轻卡企业想要出头更是难上加难。
2017年，轻卡行业注定要风起云涌，国五排放的升级必将搅乱了这现有的市场格局。
这些新晋“四小花旦”究竟能否从主流轻卡企业中抢占多少份额？这些“花旦”的崛起是否更能激励其他企业的成长，图谋改变升级装备自保呢？或是，就在这长江后浪推前浪的过程中，被后浪推在了沙滩上？
无疑，轻卡市场只会因这些竞争更加“健康”，走得更远。