鲁达 【卡车之家 原创】前两天青银高速卫运河大桥上，一辆满载土豆的货车发生侧翻，幸无人受伤，但车上的土豆全都散落在地，不少被压成了“土豆泥”，货车司机也是急的直掉泪。经调查发现，因司机操作不当，一脚急刹车，导致货车倾翻，才出现了这一事故。
高速上出现事故，无论是小车还是货车都不罕见，但这一起事故却将关于4米2“神车”的话题，再次摆在了众人面前。
仅从图片上预估该事故车辆的装载量，肯定是超过了规定的总重4495KG，是名副其实的超载车辆，因此评论中有不少留言表示：4米2拉这么重，把6米8的活都抢了，上高速对自己对别人都是一个非常大的危险因素。
但也有卡友表示：总重4495KG，难道就拉个几百斤上路？可能吗？
曾多次发布通知，决心整治“大吨小标”
一直以来，4米2被称为卡车界的“神车”，加宽车型、加大马力、加厚大梁......经过一系列的改装后，轻轻松松拉10吨不是问题。去年5月21日，轻卡“大吨小标”的问题被爆光，成为全社会关注的焦点。
紧接着工信部启动“大吨小标”专项治理工作，其主要内容包括：对于发现的违规问题将按照有关规定给予暂停企业及产品《公告》、暂停合格证电子信息上传、限期整改、罚款等处理处罚措施，进一步规范行业发展秩序，净化发展环境。纠正和防止“大吨小标”违规生产行为，确保合格产品出厂。
9月初，蓝牌货车根据《收费公路车辆通行费车型分类》被归入了1类货车，将蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
10月29日，工信部宣布近期将对对车企开展抽查。从道路机动车辆生产企业生产场所、经销场所、车辆注册登记环节，严查“大吨小标”。
时隔1年后，今年4月份国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，计划到2022年基本消除以上违法违规问题。
“大吨小标”想彻底消除 只靠一方努力：难！
可以看到从去年开始，国家已经表示出治理“大吨小标”的决心，而从今年开始，地方上也开始慢慢做出相应措施，感受比较明显的就是多地出现蓝牌轻卡上牌难的现象，以广州为例，自2019年11月开始，广州车管所就加严了轻卡上牌的标准。重庆、上海、苏州等地对于超重轻卡卡的也是相当严格。
然而增加了上牌的难度后，部分经销商和用户也是叫苦不迭，导致广州经销商9成轻卡无法上牌，期间售出的约6000台轻卡同样无法上牌，直接激发经销商和用户之间的矛盾，甚至发生了多起现场冲突。
出现该现象，一方面由于相关部门执法不严，使得违规车辆流向市场；另一方面，部分车主对“大吨小标”车型依旧抱有侥幸和幻想。
“冰冻三尺非一日之寒”，显然“大吨小标”的存在也并非是在短时间内形成的。最开始的时候，我国轻卡环境相对比较标准，但是随着蓝牌轻卡门槛的降低以及货运市场的激烈竞争，一些违规轻卡随之而来。
然而从上面我们也不难看到，“一刀切”的治理办法对于市场来说也许并不太适合。想要彻底消除“大吨小标”还需循序渐进，与此同时，不光要加大执法力度，用户也要自觉抵制才行。
4米2不可替代 找好定位是关键
随着多式联运的推进，蓝牌轻卡作为城市配送、城乡、城郊运输的重要运输工具它的作用是无可替代的，而且在市场细分化方面，为最终实现社会物流降本增效都具有重要意义。
相比黄牌车有着进城受限少，保险费、过路费上也比“黄牌”车便宜，C1驾照即可运营的优势。
虽然经过治理后，各厂家也陆续推出合规车型，但既要轻量化，又要保证车辆的承载能力，市场上的轻量化车型，整车重量也普遍在2.2吨以上（底盘），按照行驶证的规定，蓝牌轻卡车货总重应不超4495KG，否则就被定义为超载。这么算下来，加上货箱、加满油加满水加满尿素，一辆4米2能拉的重量确实不多。
虽然目前市场上严格把控违规轻卡的上牌，但是没有统一的标准和治理方案，如果想要4米2轻卡继续存在，那么不得不重新思考它的定位。
关于4米2该何去何从，很多专业人士给出了以下三种解决方案：
1、过去的法规政策不足以支撑现在的发展，建议调整蓝牌轻卡总质量限值。
2、建议放宽货车进城权限的，要求打开货车进城“枷锁”，避免蓝牌轻卡“一家独大”的现象发生。
3、建议严格按照4495kg执行的，希望在生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节都有严格执行标准，从源头上遏制乱象的滋生。
“现在我国合规轻卡的处境也同样如此，行业亟需出台一个明确的政策或标准。”在采访中，包括业内专家、生产厂家、行业用户等在内的人员都向记者表示，轻卡超载乱象的治理是一项很大的工程，需要全员的努力。
编后语
在治理过程中，4米2的矛盾也在不断激化，想要彻底消除“大吨小标”，前提也要符合市场的节奏和规律，再者就是要有统一的标准和治理方案。
轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额，有数百万辆蓝牌轻卡用户以此为生，下一步何去何从，关乎背后数百万个家庭的正常运转。
关于4米2的治理，你有什么更好的想法？欢迎在评论区留言，我们一起探讨。