鲁达 导读
央视《焦点访谈》“大吨小标，轻卡不轻”调查节目播出后，“空车超载，轻卡不轻”乱象被曝光，轻卡行业销量受挫严重，“大吨小标”问题成为众多轻卡经销商最为头痛的事情。
作为华北地区通往东北地区的咽喉地带，河北唐山运输行业发达，运输车辆众多。“空车超载，轻卡不轻”乱象，对唐山的轻卡市场影响有多大？
2019年8月2日，伴随着大暴雨的来临，方得网来到河北唐山实地走访。
销量由每月几十辆变为每月两三辆
行业中有这样一句说法：自卸行业看唐山。在唐山市路南区的一家经销商院内，方得网见到了该公司自卸车板块的销售负责人王海洋（化名）。
“521事件之前，蓝牌自卸车的销量是非常可观的，一个月销量大概在几十辆左右，最火的时候一个月的销量能够达到近百辆。”王海洋对于此前蓝牌自卸车的销售情况，用“供不应求”一词来形容。
而谈起目前的情况，王海洋很是无奈：“唐山的自卸车市场，目前没有一辆符合规定，车辆自重都超过了两吨，而唐山目前只有车辆超重在100公斤以内的轻卡才给上蓝牌，所以，目前还没有一家自卸车能够上蓝牌。”
王海洋表示，自521事件之后，唐山上牌政策的收紧，公司自卸车的销量直线下降，销量从之前的几十辆直接掉到谷底，一个月的销量只有两三辆。
王海洋表示，用户对蓝牌自卸车的需求比较大，但企业生产的自卸车自重都超过了规定数值，所以无法上蓝牌。
经销商上千万元库存无法销售
一个月只有两三辆的销量，唐山的自卸车市场差到这种程度，对经销商到底有什么样的影响，该如何应对呢？
“以前，唐山的自卸车市场一直比较好，所以，公司在年初时就准备了大量库存，为的是在销量旺季能够冲下销量。”王海洋表示，公司目前还有1000多万元的库存车辆，这些车自重都超过了规定数值无法上蓝牌，现在是只能按照黄牌进行销售。
让王海洋想不到的是，用户对黄牌车根本不接受，一个月的销量最多有两三辆，生产企业对于这些车也没有具体的“说法”，只是要求经销商按照黄牌来销售，并没有给出有效的解决办法。
“这些车卖不出去，最终的结果还是我们经销商来承担，压力非常大。”据王海洋了解的情况显示，唐山轻卡经销商大部分库存压力大，经销商不仅要承担这些车产生的费用，人员、场地的开支也在增加，而一个月两三辆的销量，让人无法接受。
“厂家正在想办法，在做车辆的轻量化。”另一家某品牌的轻卡经销商说到，厂家研发轻量化车型，还需要一些时间，对于经销商来说，目前唯一能做的就是耐心等待。
黄牌轻卡无人问津，用户还在持币观望
自蓝牌轻卡“大吨小标”问题曝光后，不少卡友及行业相关人士认为，有关部门会上调蓝牌轻卡的总质量标准。但过去两个月，有关部门仍然以车长不超6米、总质量4.5吨为标准给蓝牌轻卡上牌。
自重超标无法上蓝牌，轻卡自卸车的出路在哪里？
厂家除了在做自卸车的轻量化生产之外，还在积极引导用户上黄牌。
一些经销商分析认为，上黄牌并不是个简单的问题，用户对蓝牌轻卡的需求比较旺盛，主要原因一是今年1月1日开始，交通运输部取消了4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证，司机只要有小型轿车驾照，也就是C照，就可以驾驶。二是蓝牌轻卡的路权优势更多，可以随时出入城区等区域，黄牌轻卡路权受限，对运营造成诸多不便。三是黄牌不仅需要升级驾照，还需要办理营运证等，很多原来的轻卡用户都只有C照。
基于以上原因，用户对黄牌轻卡并不是很热情。
“虽然目前无合规车可卖，但用户需求还是非常旺盛，来问车的用户还是比较多。”一位经销商告诉方得网，轻卡依法合规是主题，重量达标，轻量化、能承载将成为轻卡未来的趋势，轻卡市场一定会朝着合规合法方向发展。
“轻卡不轻已成为过去式，以后的轻卡市场将越来越规范，但蓝牌进城仍然是刚需，市场仍然存在，所以，很多用户都基于这样的心理，都在持币观望。”一位经销商这样说道。
结束语
在结束采访的时候，唐山的暴雨也已经停止，空中乌云消散天气放晴。在经过521的洗礼之后，轻卡市场能否像唐山的暴雨一样“雨过天晴”并释放出“彩虹”呢？我们有些期待。