鲁达 互联网的飞速发展让所有人的生活都与电子商务扯上了关系，足不出户就能完成购物。但是汽车产品，尤其是二手车消费却不会这么轻易电商化，有形市场依然扮演了重要了角色。这一次，我走进中国的西部，在重庆走访了一南一北、一旧一新两个二手车市场，看看是否会有新的发现。
重庆西部汽车城
重庆西部国际汽车城有限公司设立于2002年，可以说是一个不折不扣的成熟二手车市场。汽车城位于重庆市巴南区，八公里专业市场经济圈内，轻轨八公里站直达汽车城大门口，可以说占据了上佳的地理位置。
之所以选择到重庆西部汽车城考察，是因为中国汽车流通协会在2015年厦门年会上发布了针对二手车有形市场交易服务升级的“云翼计划”，而西部汽车城自身的创新升级可以说恰好就是“云翼计划”的最优样板。
走进西部汽车城，映入眼帘的是一个典型的传统二手车市场的模样。市场中最为简陋的棚房区、稍加装修的形象店和高大上的名车广场分为低中高三个档次，构成了市场的主体。
汽车城副总经理向波告诉我，在2013年以前，整个市场都是低端的棚房区，在2013年市场开始建设名车广场这种大型的装修豪华的单一品牌展厅时甚至还受到了质疑，并引起了争议。
不过向总认为，大型展厅的建立从商家的角度说，提升了品牌形象，提高了溢价能力；从消费者的角度来说，提升了购车体验，而且名车广场中的车辆都有质保和认证，购买也更加放心。时间证明了这一决定的正确性，汽车城也决定在2016年开始兴建面积达12万平方米的全新大型综合市场。
当然，西部汽车城最令我感兴趣的一点是它与各类电商平台的和谐共赢。在我的印象中，不少电商平台往往希望绕过实体和线下的环节，而很多有形市场也非常排斥与电商平台合作，两者之间几乎已经达到了水火不容的程度。那么为什么在西部汽车城两者却可以和谐相处呢？
据向总介绍，西部汽车城其实也经历过内忧外患的困难时期。电商平台对于传统有形市场的冲击是有目共睹的，西部汽车城最初也很抗拒，但是大势所趋，对于电子商务在消费领域的渗透不得不去接受。通过深入了解和沟通，汽车城发现有形市场和电商平台是可以共同发展的。于是，汽车城在2015年上半年提出了对传统有形市场转型升级，打造二手车产业链的集成服务供应商，并积极与电商平台进行合作。由于已经有了“传统有形市场短期内不会被颠覆”这一最为根本的信念，所以即便是宣称“没有中间商”的瓜子二手车直卖网也是汽车城的合作对象，这足以体现出西部汽车城的信心和决心。
在服务模式上，汽车城从单一的收租金和过户费，发展为丰富利润源，用服务创造价值。在服务项目上，交易过户、金融、保险、认证、质保、线上车源展示、拍卖、寄售……，市场不能全部都自己做，于是跟电商平台进行合作，优势互补。以传统市场为核心，加其他的服务，汽车城提出了“有形市场+”的理念。这无形中与中国汽车流通协会的“云翼计划”高度契合，可以说就是一个浓缩版的 “云翼计划”。
比如，传统有形市场的最大问题就是交易效率低下。消费者到市场看车，夏天热、冬天冻，逛一天看不了几辆车。对于车商来说，车摆在展位上，如果天气不好，一天也没有几个人来看车。但是，如果把车源信息放在网上就不同了，车辆信息可以被消费者多次浏览，而消费者每天足不出户也能看到更多的车源信息。通过互联网，消费者买车和卖车都更加轻松了，车商收车和卖车也更加容易了，交易的效率得到了大幅度提升。另一方面，通过电商平台，市场的集客能力也得到了增强。西部汽车城通过积极与58、优信、去买车等二手车电商平台合作，让电商平台为市场带来了更多客户，同时还为消费者提供了更加优质的服务。
汽车城敞开胸怀与电商平台进行合作，同时也制定了相应的规则，互联网平台做好线上的服务，市场则做好线下服务。为此，西部汽车城专门建立了自己的“线下服务中心”，这个中心把选车、购车、检测、金融和保险等服务机构集中在一起，为消费者打造一站式服务体验。
消费者来到市场不用去每家商户看车，只需要到服务中心，先在互联网上（www.qmaic）锁定车源（市场中5 000多辆库存车，有2 000多辆都能在系统中查询到）。然后，在导购人员的帮助下进行挑选，选中车辆后在旁边的检测区进行检测，检测不满意还可以换车。与汽车城合作的其他电商平台都集中在服务中心里，这里成为了电商平台的落地办公点。对于电商平台来说，自己单独建立服务中心投入大，而且是资源的浪费。市场建立统一的服务中心，每种类型的服务平台选择一两家入驻，优化了资源配置，同时弥补了市场短板。
用向总的话来说，市场的升级解决了四个问题。第一，去哪儿买的问题。通过媒体宣传和电商平台扩大了影响力，消费者才知道去哪里买二手车。第二，敢不敢买的问题。通过流通协会认可的“行”认证检测机构衡圣评估对车辆进行检测和认证，让消费者买得放心。第三，购买力的问题。通过引入金融机构，用金融的杠杆效应来加强消费者的购买力。第四，买了之后好不好用的问题。对认证车辆提供质保、售后和先行赔付等承诺，让消费者用得放心。
在“云翼计划”发布之后，流通协会也会对汽车城中准备加入“行”认证的机构和相关人员进行培训，并给予汽车城资金支持。向总表示，这笔资金将来会用于升级线下服务中心，使其具备更完备的综合服务能力。
得益于市场的转型升级，在2016年7月刚刚结束的中国二手车大会上，重庆西部国际汽车城在“2015-2016中国二手车交易市场百强排行榜”中位列第8，同时还荣获“2015-2016中国二手车交易市场影响力品牌”称号。
重庆纵达国际汽车城
坐落于渝北区空港园区空港大道的纵达国际汽车是一个全新的二手车交易市场，一期项目于2015年9月开始营业，以二手车市场为核心，同时具备汽车用品市场、交易服务大厅、车管所和餐饮服务等配套设施。
地处重庆北部的纵达国际汽车城与南面的西部汽车城一南一北遥相呼应，成为重庆最大的两个二手车交易市场。重庆北部以前只有汽博中心一个大型汽车交易市场，而且汽博中心主要以新车交易为主，二手车交易体量不足，纵达国际汽车城的开业也让重庆北部的消费者选购二手车也有了更佳的去处。
作为一个全新的二手车市场，纵达国际汽车城定位于第五代超大型综合性汽车交易市场，在建设初期就进行了国际化的项目设计和科学合理的项目规划。车管所、检测站、交易服务大厅等政府服务单位一应俱全，更提供6 000个免费车位、2 000个展车车位等便利性硬件配套设施。
走进纵达国际汽车城，很容易就可以感受到这种现代化汽车城的氛围。与西部汽车城有着明显的不同，无论是服务设施还是展车区规划，纵达国际汽车城在建设上都实现了一步到位，没有必要再去走服务中心后期建设以及展车区高中低档结合的弯路。
更值得令人关注的是其全国首创的全新运营管理模式。之前介绍的西部汽车城由于是一个有着十多年历史老市场，因此也有很多固有的顽疾不易解决，比如市场一直希望进行的5个统一（统一认证、统一质保、统一先行赔付、统一收银、统一品牌）就一直没有做到。而纵达国际汽车城作为一个全新的市场，在市场建立之时，也建立了全新的游戏规则。据纵达国际汽车城张勇总经理介绍，汽车城将实行统一收银、统一推广和统一服务标准。
市场与汽车质保服务提供商万高合作，为市场销售的二手车提供认证和质保，树立市场的正规和高端形象，同时也让消费者买得放心。市场每年推广费用高达2000万元，在重庆的各类媒体上进行宣传和推广，致力于打造市场的品牌，让市场拥有更多的客流，让车商更好地卖车。
正是由于市场具备优秀的软硬件条件，也吸引了一些具备实力的大型二手车经销商的入驻。比如，市场的B区展馆的一半展位，就被九岸汽车整体租下，在市场内形成了一个二手车交易服务的大型综合体。
目前市场还在规划和建设后续项目，全部建成后将达34万平方米，囊括新车4S店、平行进口车、二手车交易、汽车改装维修、汽车后装用品、车管所、车辆检测站、交易服务大厅、汽车金融机构、卡丁车乐园、汽车主题艺术博物馆和大型停车场等，基本涵盖汽车终端市场的全产业链及汽车生活的各关键元素。