鲁达 【卡车之家 约稿】陕汽重卡，一个为解决解放军车辆问题而建设的商用汽车品牌，自诞生之日起便具有了军车的血统。今天的《那些年那些车》就带大家回顾一下驰骋沙场的陕汽“二百五”背后的传奇人生。
陕汽“二百五”：为解决军队问题而生
上世纪六十年代中后期，为解决解放军火箭类武器运输的问题，国家决定在陕西省岐山县建设中国第三个汽车工业基地：陕西汽车制造厂，1968年，以法国贝利埃公司GBU 15军用卡车为蓝本研制成的第一代六轮驱动军用越野车：延安牌SX250型越野车试制成功，并于1974年正式进入解放军装备体系。
当时的延安“二百五”主要用于牵引军队中的66式152mm加榴炮和59-1式130mm加农炮等重型火炮的牵引车，以及81式火箭炮的运载车，七十年代末又有了以此为平台的民用变形车。
由延安“二百五”平台衍生的民用车，取消了全轮驱动设计
八十年代引入斯太尔技术后，更名为陕汽牌SX2150型，并在动力总成上做了一些调整。在1986年的对越自卫反击战中，SX2150因其出色的全地形通过性承担了主要运输任务，直至今日，SX2150仍然在军队中发挥着自己的光热。
就算是在一些边境地区，也能看到SX2150从事恶劣库况下的运输。后续的SX2153系列则会在未来接替完成它在军队中的工作。
SX2190：斯太尔技术加持
上世纪八十年代，我国引进斯太尔91系列卡车技术，从此开启了我国卡车迈向重型化的篇章。
经过十多年的消化吸收，到九十年代后期，第二代陕汽军车：陕汽斯太尔SX2190系列开始批量装配军队。
1999年国庆五十周年阅兵仪式上，陕汽斯太尔SX2190作为军用装备的牵引车接受党和国家领导人的庄严检阅。
早些年的陕汽斯太尔SX2190采用91系列的非对称式密集散热格栅设计，并且没有遮阳罩。
新世纪后，陕汽重卡对SX2190进行改款，采用新的散热格栅设计，以及无卧铺的小型排半驾驶室，并一直生产到现在。
1999年参加阅兵仪式的陕汽斯太尔SX2190
SX2300：挑战性能极限
随着我国国防装备技术的不断进步，对军用车辆也有了更高的要求。2004年北京车展期间，陕汽重卡带来了绰号“挑战者”的陕汽斯太尔SX2300型8×8军用越野车，该车型经更换驾驶室后继续生产，目前是否为在役装备的牵引车或搭载车还没有相关信息。毕竟这款车与上文中的SX2150相比，知名度还是有点小了。
北京车展期间展出的陕汽斯太尔SX2300“挑战者”
从解决解放军武器运载问题而生的延安“二百五”到如今丰富多彩的陕汽军车大家族，折射出改革开放四十年里我国国防事业和汽车工业的发展壮大。我们相信在未来的某一天，拥有着军车血统的陕汽重卡会焕发出新的活力。
本文特约作者：开卡车的乐迪
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