鲁达
12月17日，中国重汽旗下的各个子公司的2018商务大会即将陆续开启，作为惯例，每年的商务大会，重汽都会将全线新车型展出，今年也不例外。而且，今年的重汽展车亮点更为突出，纯电动的豪沃T5G 6X4重卡，混合动力的汕德卡C5H 4X2载货车，大单胎的T7H、豪沃T5G 8X8全驱特种作业底盘车等等，每一款都让小编迈不开脚步。
首先，给大家介绍的就是这款豪沃T5G/6X4纯电动牵引车，现场的资料显示，它是中国重汽基于T系列技术平台，采用国内成熟的新能源总成部件，与自主研发的整车控制软硬件耦合匹配打造的一款纯电动卡车，适用于港口、码头以及城际等运输距离在200km以内的物流运输。
动力而言，这款豪沃T5G纯电动车型采用磷酸铁锂动力电池组+永磁同步驱动电机与AMT变速箱，最大扭矩2800Nm，最大功率350kW，最高车速104km/h。
另一款新能源重卡——SITRAK（汕德卡）C5H/4×2混合动力载货车，是中国重汽基于高端汕德卡中卡技术平台打造的一款油电混合动力卡车。据介绍，它匹配前3后3+2少片簧的经典轻量化配置，底盘总重在6.6吨以内，普通载货整车7.8吨，法规内可达到承载10吨载重。
动力系统方面，这款油电混合动力卡车采用曼MC05 210马力国五四缸发动机+峰值110Kw驱动电机，总功率达261Kw(355马力)，使整车加速性能强，动力储备大；采用6挡AMT变速箱，速比6.621~0.754，匹配5.29MCY11单后桥，保证低速动力性的同时，最高车速可达到100Km/h。
在港口低速牵引车市场，重汽还展出了一款氢燃料电池的车型。该车型搭载50kW氢燃料电池，以氢气作为动力来源，效率可达58%以上，反应产物只有水和热量，是真正意义上的零排放。
现场的资料显示，这款氢燃料电池的港口低速牵引车整车轴距为3.05m，自重9吨，灵活轻便；配置液压自动举升鞍座，适用于多种作业模式；供氢系统采用四瓶组70MPa氢气瓶，储氢量10.5kg，可根据需求调整储氢量；最大满载质量63吨，载货量大，续驶里程可达112km。在实际的港口作业中，可实现8小时连续工作无需补氢，而且加氢速度快，使用体验优于传统燃油车。
这是现场展出的豪瀚J7G 6X4燃气牵引车，据介绍，它搭载曼技术MT13大排量、大马力燃气发动机，动力强劲、安全性及可靠性高、车辆舒适性好、自重轻，6x4LNG产品装配单1000L超大气瓶自重最低可达8.7吨；气耗省，同等工况同比竞品气耗低4-6公斤；
如今的智慧卡车已经延伸到了T7H车型上，在现场，小编发现了这款T7H智慧卡车，现在的资料显示，在EBS+ESC（电子稳定性控制系统）、AEBS（自动紧急制动系统）、ACC（自适应巡航控制系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、HSA（坡道起步辅助系统）等一些智能科技配置的辅助下，它是更安全、更高效、更智能的新一代智能重卡。
这是重汽T7H大单胎牵引车，现场的资料显示，它搭载德国曼13L发动机，德国曼技术轻量化车架、曼技术驱动桥，匹配铝合金壳体变速器、铝合金油箱、铝合金储气筒、瀚瑞森HMX-V橡胶悬架等新材料，结合425宽胎，一系列的配置降重，使得这款6×4牵引自重最轻仅8吨
这是豪沃T5G 8X4搅拌车,随着去年9.21治理超限超载以及新版GB1589全面实施，搅拌车市场需求发生改变，客户希望砼车既能满足法规要求，同时还能尽可能装载最大量的砼，这款车应运而生。现场的资料显示，它采用曼技术MC07发动机+材料轻量化、铝合金材料变速箱以及曼技术TGA车架，以更轻的自重，十分贴合国家法规要求。
而在现场最吸引小编的就是这款豪沃T5G 8x8特种作业底盘，据介绍，它是重汽国产德国曼全新技术开发的一款全驱卡车，作为特种装备改造的基础底盘，它主要面向油田、沙漠、矿山、机场等特殊工况。
在底盘配置上，它搭载480马力的MC13发动机，ZF16档变速器，曼技术大扭矩G25分动器、MVP09转向驱动桥、MCP16驱动桥..可以看出，其主要总成配置选型均以曼全驱车为蓝本，主要性能及参数与原型车接近一致。
这是中国重汽针对矿山工况特点开发的自动挡非公路自卸车，适合各种露天矿、钢厂、水电工地、码头等环境恶劣场所区域内短距离转运作业。在配置上，它搭载540马力MC13.T30发动机+艾里逊4800ORS-PR自动变速箱+AC26大速比双联驱动桥，使得整车动力强劲，操作简单轻便，性能稳定，而且使用可靠。
这款豪沃G5X翼开启厢式运输车是重汽针对300-500km城际快递物流市场特别打造，它搭载210马力的曼技术MC05发动机，匹配HW90510C十档变速器，最高车速可达95km/h；匹配8150×2470×2750大容积飞翼货箱，容积可达55方，满足物流行业托盘化发展的需求；采用总重18t公告，减少超载风险，满足用户多拉多赚的需求。
在去年实施的GB1589新规影响下，中置轴货运列车开始走红，因此，中国重汽今年推出了一款大马力汕德卡C7H 6×2中置轴货运列车。这款中置轴货运列车主、挂厢均采用7820国际标准厢，货厢容积103方(中置轴货运列车最大容积可达125方)；而且，这款货运列车全气囊结构，轻松便捷的厢体交换，集合“甩挂”运输与“甩箱”运输的优点，更加灵活、高效。
受新GB1589标准影响巨大的，还有轿运卡车市场，针对轿运车市场，重汽推出了豪瀚J5G 6×2中置轴车辆运输车。现场的资料显示，这款一车一挂的中置轴轿运车全车总长设计22米，其中主车为12米，车宽为2.55米，可装载8-12台商品车，比普通牵引列车多装载2-4台。
这是汕德卡C6G 8x4标载运输自卸车，是中国重汽原版引进德国曼TG系列轻量化整车技术，综合国内使用工况特点，打造的一款可满足城建标载运输、公路标载、复合运输工况的车型。它搭载380马力曼技术的MC09发动机，匹配进口瑞典HARDOX高耐磨板制作而成的爱尔兰式货箱，结构新颖，坚固可靠，自重同比国内普通板材货箱降低48%。
这款汕德卡C6G 8X4搅拌车是中国重汽结合国内市场的发展变化，采用原版引进的德国曼TG系列整车技术，融合中国重汽搅拌车底盘传统优势，配置曼技术MC09低速大扭矩发动机，采用曼技术优化整车动力系统，打造的一款高可靠性、高出勤率、寿命长的新型搅拌车。