鲁达 今年上半年的重卡市场是如此之惨淡，以至于可以用“哀鸿遍野”来形容。
不过，如果拿着“放大镜”细细观察，还是能看到一些正能量的。比如，在牵引车市场，中国重汽在全行业下滑11.7%的情况下，逆势增长达到78.4%。可别小看这个数字，它对于重汽和行业都具有重要意义。
唯一上升企业 重汽牵引车跃升至前两名
首先，78.4%的同比增速，是在全行业下降的环境下取得的，这十分难得。今年1-4月，国内半挂牵引车市场累计销售82069辆，同比下降11.7%，前九强企业中，除了重汽，全部都是下滑的：一汽累计销售21305辆，同比下降27.9%;东风销售13439辆，同比下降13.2%;福田销售12552辆，同比下降26.2%;陕汽销售12249辆，同比下降8.0%。大运、华菱、红岩和北奔也有不同程度的下降。只有中国重汽，可以说一枝独秀，不但是唯一一家正增长的企业，而且实现了大幅增长——1-4月销售牵引车14127辆，比同期增长78.4%;仅4月份就销售了牵引车5315辆，同比增长113.4%。
其次，这个增速，让重汽跃升到牵引车市场前两名，仅次于一汽。这个名次，对于重汽而言可谓是“久违”了。从历史数据来看，重汽已经很多年没有跻身行业前三，以2013和2014最近这两年为例，2013年，重汽销售牵引车22693辆，排名行业第五，在一汽、福田、东风和陕汽之后，同比增幅为10.5%(当年牵引车行业增幅为38.2%);2014年，重汽销售牵引车28598辆，同比增长26.0%，仍然排在一汽、福田、东风和陕汽之后。
再次，重汽跃升行业第二名，意味着市场格局正在发生很大变化。当前，由于经济增速和固定资产投资增速不断下降，重卡行业进入下降通道，今年1-4月仅销售各类车辆19.33万辆，比去年同期大幅下跌33.5%;牵引车则下降11.7%。这种利空环境下，各家企业的竞争都是零和博弈。重汽从去年的牵引车第五名跃升至第二名，意味着他的“所得”即为别人“所失”，并将促使行业格局加速洗牌。