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2017最轻牵引车龙卡

【卡车之家 原创】众所周知,我国的卡车行业是从长头车开始起步的。解放CA10、东风EQ140、解放CA141都是经典的长头车型。由于平头车的装货空间更大,加上我国现阶段的重卡主要是引进或参照的欧洲车型,轻卡主要引进或参照的日本车型,所以后期平头卡车逐渐普及。但是新版的GB1589-2016的落地,对长头牵引列车的总长放宽,说不定长头牵引车会迎来发展的又一个春天。

● 向经典长头车型致敬 长头精神永存

李安说过:“每个人的心目中都有一座断臂山。”同样的,每个老司机的记忆中,都有一个长头车。许多卡友的启蒙车都是长头车,包括现在很多驾校的B2和A2的教练车型还是东风或者楚风长头车。让我们向长头卡车致敬!

东风早期的长头四驱车型,曾经是对越自卫反击站的英雄车。这款车型目前还能在部队看见。

现在还在生产发挥余热的东风解放经典长头车型中,又一个奇怪的现象,就是东风长头车主攻自卸车和8吨吊车底盘,解放长头车主攻4x2经济性牵引车。特别是港拖,用解放绿蛤蟆的很多。

● 龙卡领衔 曾经的小改款车型

在过去的十多年中,扛起长头牵引车大旗的要数柳汽的龙卡。它当时是装潍柴机的牵引车里面最便宜的车型。由于长头车对转弯半径要求较高,适合于平原弯路少道路宽的区域,因此当年龙卡在东北和华北平原广受欢迎。

龙卡对于中国长头牵引车是一个承上启下的车型,开启了长头车向大排量大马力发展的新阶段。而且几乎清一色是火红色的涂装,6x2龙卡的销量最大。

解放把绿蛤蟆定义为L4R,在新款的L5R定型之前,还有两种过渡版本的车型。这两种车型都是在原有的L4R本体上抬高驾驶室,增加发动机舱的空间以容纳更大体积的发动机。

驾驶室空间不变,车头部分借鉴了美系长头重卡的风格,向龙卡取经,只是过渡时期的尝试,在路上有时候能见到。

● 百花齐放 多个厂家推广长头车型

经过了数年的摸索和尝试,各个厂家都摆脱了原有车型的桎梏,推出了全新换代的长头牵引车。底盘配置方面和同品牌的平头车很接近,价格方面要稍微低一些,和同门的平头车形成一定的市场差异化。

在一汽柳特的安捷长头牵引车上,已经找不到绿蛤蟆的影子了。整车高大威猛,前方由于新法规的要求,增加了仿钻入杠,只有保险杠过高的车型才有这已要求。不过脚踏部分的空间没有合理利用。有些美国长头卡车在这里布置了异型的油箱。

6x4版本的解放安捷危险品牵引车型给人以更霸气的感觉,红色的前后桥涂装有暴力美学的设计,黑色涂装配以亮闪闪的附件让人耳目一行。要是能像东风长头天龙那样采用同门平头车的灯具的话,会方便用户后期的购买和维护。

柳汽乘龙T7长头牵引车也是全新设计的车型,可以看出驾驶室借用了同门M7的本体,仍然是龙骨式的车身结构,比龙卡更安全,长头采用流线型的线条,风阻系数更低。

重汽和欧曼都推出过长头车型,不知为何原因,后续没有大面积推广。他们的产品已经储备到位,也许是在观望并等待市场机遇。一但时机成熟,就会量产。

最后是压轴的重量级选手:东风天龙长头车型。在当年的车展上面市后,引起一片惊艳的声音。它集成了东风商用车的多项创新技术,是卡友东风樊工的心血之作。很遗憾当时的东风商用车负责人明确表示不量产,现在随着商用车领导的调换和长头牵引车市场机遇的来临,长头天龙也许真的有量产的那一天。待到山花烂漫时,他在从中笑——真心期待中!

● 编后语:

中国幅员辽阔,各地的用车风格也各有特色。长头牵引车一定会有它的用武之地的。长头车安全性好,而且其挡把直接插在变速箱上,没有平头车那样的软轴或档杆连杆机构。因此长头车的挡位清晰,挂档操作更轻松。新国标落地后,会有一些卡友选择长头牵引车。(图/文 梅振)

责任编辑: 鲁达

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