鲁达 在国内大件运输市场，一直是进口卡车占主流，不过，也有一些国内卡车制造企业涉及这个细分市场，比如说重汽，就有一款540马力的T7大件牵引车，官方对这辆车的命名是“准大件牵引车”，称之为“牵引霸王”，从名字来看卖点是牵引力和承载力。
下面是这辆车的简要配置参数：
舒适驾驶室 安全便捷
驾驶室使用了T7H高顶驾驶室，保险杠和公路物流车的低位保险杠不同，为了加大接近角重汽给他装配了高位保险杠，保证了车辆的通过性。
驾驶室内饰整体色调为深色，比较耐看，硬塑料表面打理起来也会更方便一些。中控锁、电动玻璃升降、电动后视镜等辅助性舒适配置一个不少。
主驾驶位座椅配备舒适性更好的气囊减震座椅，加上驾驶室使用了4个康迪泰克气囊减震，舒适性表现不会太差，能降低驾驶员疲劳。
仪表台左侧加入了一个SOS紧急求助按键，鲜红的颜色非常显眼，表面用透明塑料盖挡住防止平时误触。
强壮底盘 黄金动力
重汽13升MAN技术发动机已进入量产装车阶段，技术源自德国MAN D26发动机，最大功率540马力，是国内少数量产500马力以上的机型。最大输出扭矩也达到了2500牛米（1050~1350转/分钟），MC13发动机拥有与MC11同样的、高达150万公里的B10寿命，整机净重只有975公斤，标配EVB排气门辅助制动。
与之匹配的是重汽新出的HW25712XC大扭矩12挡手动变速器，最大输入扭矩2500Nm，刚好匹配540马力的发动机，变速器最高挡为超速挡。
变速器左后位置装有福伊特VR115CT液力缓速器，这是福伊特公司针对国内工况打造的一款产品，据了解，VR115CT充分考虑了中国重卡的使用环境，有针对性地进行了技术改进使得VR115CT更强、更轻、更高效，提高了整车经济性及安全性。缓速器最大制动力矩3500牛米。
变速器右后侧则是预留的取力器接口。
单单动力强劲是不够的，底盘承载能力够强才能发挥出所有的优势。双层8+8+局部加强车架，一副不怕弯曲的好脊梁。
9吨级前桥带有横向稳定杆，多片簧钢板悬架，承载能力的体现。
后驱动轴为16吨级重汽AC16轮减桥，展车速比4.77，可根据用户自己需求选更大的5.45和6.7速比，设计牵引质量150吨。
后平衡轴使用了12片钢板四骑马螺栓设计，承载能力比双骑马螺丝更强，螺母朝上的设计也刚方便用户后期使用检查、紧固螺栓。靠近螺母的地方铸印了“定期复紧”的字样，提醒用户需要定期检查。
车架右侧的电瓶盒盖子使用了铁质，配合梯子使用，可以让用户直接踩踏在蓄电瓶盒上。
弗列加的油水分离器被低调的隐藏在前轮挡泥板下方。
12.00R20的钢丝胎很好的保证了承载能力，不会因为了轮胎耍脾气趴窝。
点评：
中国重汽利用和德国曼合资的机会，借鉴曼成熟的大件运输车的技术，结合企业自身情况和工程车的优势，开发出了这么一款能牵引150吨级的准大件牵引车，能有效加强自身在重载牵引车的市场竞争力，我们也看到重汽对T7产品正在进行细化分类，各种工况都能找到适合的配置。