鲁达 2004年，高速公路开始采取计重收费方式，由于总重跟6x4牵引车一样，于是国内的卡车制造商打起车辆允许的最大值的擦边球，开始生产前4后4形式的6x2牵引车。很多人了解前4后4车型几乎都是来自于日系卡车，但在日本的卡车市场，前4后4的6x2卡车绝大多数都是载货车型，牵引车是基本上见不到这样的驱动形式。
6x2牵引车曾经是国内牵引车销售的主力
这样的“政策车”曾几何时是国内牵引车市场的销售主力军，但随着2016年9·21新政实施，6x2与6x4牵引车总重相差3吨使得前4后4牵引车不再是香饽饽，厂家也纷纷停产前4后4的6x2牵引车。
上世纪70年代末沃尔沃卡车推出的前双牵引车
然而这样的前4后4牵引车并不是国内才有，欧洲卡车一样也生产过。1978年，沃尔沃卡车推出F7重型卡车，在牵引车驱动形式上，除了欧洲用户偏爱的4x2以外，还提供6x2与6x4车型。但沃尔沃卡车这次除了常规的尾桥单胎6x2，居然还生产了一款前4后4的6x2牵引车。
跟国内的前4后4牵引车一样，沃尔沃F7 6x2牵引车第二桥也布置在前桥之后，同为转向桥。只是由于欧洲用户对于这种形式的牵引车实在无法接受，也造成了这款F7 6x2牵引车只生产了很少一部分就戛然而止，而购买它的用户几乎都来自英国，因为英国卡车司机对于6x2牵引车有特殊的偏爱。