鲁达 何烨炜
这不算是全新发布的车型了，全新的江淮S4在全年广州车展上就已经上市发布，只是这次终于兑现了「1.5T」的承诺。因此外观就不多说了，我们还是把目光放在改变的地方吧。
江淮汽车 - 瑞风S4 1.5T
- 售价： 7.18-9.88万元
- 级别：小型SUV
- 轴距：2620mm
- 动力：
- 1.5T四缸 + CVT无级变速/6挡手动
- (最大功率：150Ps；最大扭矩：210Nm)
- 亮点：⭐
- 7.18万起，顶配也不到10万！
- 推荐车型：
- 2019款 1.5T CVT超越型
- (指导价8.48万）
全新动力, 「大众」质感？
江淮S4关注的人其实挺多的——有大众合资的背景做背书，外观和内饰设计也令人刮目相看。只不过之前S4只有1.6自吸的版本，让很多想买高配版的人犹豫再三。
新的1.5T总成对其实在S5产品上已经开始使用了，比1.6L强了不止一点点。考虑到匹配的是CVT，这台发动机在S4身上功率和扭矩都往下调了一些，最大功率和最大扭矩分别为150ps和210Nm。
即便数字有所下调，这台发动机依然是同级别产品中都是比较出色的存在。这套动力总成的调校是往日常城市使用设定，因此动力呼应上积极了很多：从1300rpm就介入的涡轮使用体验很好，而且介入得比较平顺；扭矩在2000rpm达到最高值、持续到4500rpm，很符合城市SUV的使用习惯。
可以说：在100km/h以下完全能够满足需求，动力几乎随叫随到，只是到了100km/h以上动力就有点吃力。但120km/h巡航还是够用的。急加速超车时CVT的降档速度有些许迟疑，虽然在CVT变速箱上要求这个有点高，但确实是有优化的空间。2天的试驾下来，S4的油耗控制在百公里6.5L，经济性不错。
80km/h以内，整车的风噪、胎噪和发动机声浪都很好地隔绝在车外，看来大众与江淮联手后品控上确实有较大的进步。80km/h之后NVH确实变化很大。或许是因为这辆车的使用场景所致，江淮想把省下来的成本放到使用体验上，具体下面会提到。
操控安全有加分
可选装的225/45 R18轮胎尺寸在同级中也是少见，S4的底盘也的确没有对不起这个轮胎：整体行驶质感让人非常惊喜，很有大众的味道，而不是过去自主品牌的松垮感。在高速匝道的加速进入主路的过程中，随着速度的提升弯道的抓地力依旧在线，提速到90km/h以上进入主线时悬挂反馈并没有勉强感。
如果要挑毛病的话：在这个速度下，S4的方向盘反馈可以再多一点。
另一个亮点是轮胎，除了18寸带来的视觉和操控惊喜外，还有安全菜单。S4轮胎采用了TESS技术，可以保障轮胎在高速爆胎后轮胎和轮毂保持结合，从而大大降低失控的风险。对于越来越看重安全配置的中国消费者来说，这确实是一个出彩的配置。
语音操控能撩骚
「J-Link」采用科大讯飞语音3.5系统，导航、娱乐、甚至车窗等控制都可以通过语音系统控制，最厉害的是可以与车机进行不间断的多轮操控，不需要唤醒语就可以连续控制多项操作，确实是非常方便。高德地图也是在线随时更新，免除到店更新的烦恼。
理解万岁
作为一台小型SUV，S4在不长的车身做出了超越该级别的前后排空间，尤其前排放到最后，笔者在后排时仍有差不多两拳的膝部空间，这相当难得。其实打开发动机舱就能发现，里面布置已经是满满当当，用于给车内让出更多空间。
但有得必有失，除非你敢牺牲侧面的安全，这级别是很难在宽度上做文章的——S4的后排两人乘坐相当宽敞，坐满3人就有点局促了，但这种情况毕竟是少。
价格和定位放在那里，这辆车肯定还有很多改进空间：比如设计亮眼的内饰中还有很多感觉廉价的硬塑料（但人体可以接触的部分都用上了皮革，这点还是挽回了点局面）；以及前文提到的80km/h以后的NVH跟合资比还是有差距，尤其是4000rpm后发动机躁动明显，后继乏力——但这种高速高转工况不是经常有，城市道路使用的话还是让人满意的。
总体而言，这次江淮还是赶上了自主品牌竞品集体进步的脚步，至少没被落下。全新动力和整体NVH的控制让S4更具性价比，7.18万起的价格对二三线城市用户来说还是很有吸引力的。
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