鲁达 说起中国最早的平头卡车，车迷们会想到黄河JN150，殊不知中国最早的平头卡车是上海货车制造厂制造的交通牌SH141/142载重汽车。
交通牌SH141/142载重汽车是上海货车制造厂上个世纪60年代设计并制造的平头卡车，于80年代停产。上海货车制造厂就是上海汇众的前身，而上海汇众最终受到上依红成立的影响被重汽收购，结束了辉煌的“货车生涯”。
小编最初看到的是这辆车方方正正的驾驶室，这种简单直接的驾驶室线条和结构线条，反映出当年我国只能依靠简单的模具和手工敲打制造卡车外壳的制造水平。
全金属驾驶室整体造型保存完好，车前两颗圆形大灯与整车风格完全不协调，唯一具有装饰性的线条就是车灯和保险杠中间左右两侧凹凸部分。玻璃下方的冷却水加注盖可以正常开合。由于车辆钣金结构的简单，反而方便了各部件的维修。
驾驶室布局为平头双排五座，但后座位没有独立车门，后排乘客要通过前车门进入。后车窗采用前后推拉式，和大多数客车的设计雷同。
交通牌SH141/142的尺寸为6455mm×2400mm×2560mm，载重量为4吨，驾驶室和货箱满载时重量可以达到8.065吨。早期的铁木混合车厢栏板已经拆卸，平板更利于货物的装卸。交通牌SH142前桥采用了拳式钢管镶焊梁而非早期的拳式工字梁，后桥也采用了中心钢管组合式桥壳而非早期的整体铸造式后桥，由此可以推断这辆上海SH142是1971年11月后诞生的车型。
前桥悬挂采用了13片半椭圆钢板悬挂，带有筒式避震器；后桥使用了14片半椭圆钢板和9片副钢板悬挂，整车配备了6条8.25-20十层轮胎。
车门采用了经典的外置合页，开合方式非常简单，未安装限位器的车门可以呈90度开启。内门板上没有任何装饰，仅安装了简单的车门开关和玻璃摇臂。从这个角度观察驾驶室内部可以发现内饰非常简陋，几乎看不见任何功能拨杆和按钮，一切都是最原始的存在着。
进入驾驶室，小编真的被“简单”到了。三幅式方向盘中间“交通”两字清晰可见，由于该车没有配备液压助力，方向盘的尺寸比想象中的大了不少，想必要体格非常健硕的人才能轻松操控这辆车的方向。
值得一提的是，这辆上海SH142的刹车系统为液压真空增压鼓式制动器，制动效果相比气压制动要低了不少。老一辈的驾驶员通常会吐槽交通牌卡车的液压制动，在重载时必须手握方向盘猛踩刹车踏板才能达到制动效果。
由于那个年代的卡车驾驶室内没有通风系统，前风挡玻璃设计成前后开合式，方便空气流通。在驾驶室中央的是交通牌SH142的动力系统，该车采用了一台4.55升的直列6缸90马力汽油发动机，在1500转/分的时候可以输出265N.m的最大扭矩。与这款发动机匹配的是一台5挡变速箱，其最高挡为超速挡，车最大可以达到70公里/小时的速度。
后排座位已经被拆除，我们可以清晰看到驾驶室的结构，驾驶室板件的接合很粗糙。从上面几个特点不难看出，驾驶室内部的密封性和隔热性无法同现代卡车媲美，真所谓“冬凉夏暖”，但能开上一辆四个轮子的大卡车，还是很“拉风的”。
从驾驶室内斑驳的铭牌上我们依稀可以看到这辆车的生产年份为1980年11月，由于上海货车制造厂在1979年改名为上海重型汽车制造厂，故铭牌也进行了更改。虽说这辆交通牌SH142载重汽车的配置和设施只能用“简陋”两字来形容，但在当时它的操控性和用途代表了它是一辆最纯粹的卡车。