鲁达
大家好，我来晚了，牛牛上周很忙，很遗憾没有在周末问候大家，你们还好吗？
今天想跟大家聊聊上周刚刚体验过的蔚领，想必有不少朋友会觉得陌生。上个月一汽大众宣布这台跨界旅行车正式上市，英文名字叫C-TREK，C是“Cross”的缩写，而“TREK”在英文中的意思是“远足、长途旅行”。你可以理解为蔚揽的小弟弟，如果还是不好记，恩~“V领”怎么样？
为了这个外号，我也是够配合了，至于记得住记不住，牛牛只能帮你到这里了~
现在我们言归正传，上主角的高清大图！新车搭载了1.4T和1.6L两种动力，共有7款车型可选，售价区间为12.59-16.29万元。其中1.6L自然吸气发动机匹配5速手动和6速手自一体变速箱，1.4T涡轮增压发动机匹配5速手动和7速双离合变速箱。
乍一看，肯定有人要喊这不是拉长版的宝来么，先表着急，慢慢看。大众一向善于玩双胞胎战略，也许你还会想到朗境，不过蔚领要比朗境长了113mm，主要都长在后备厢上了。蔚领的长宽高分别是4559mm、1793 mm、1487 mm，轴距2614mm。最小离地间隙是132mm。
说到定位的话有点纠结，说是传统的两厢车吧，它还是挺像旅行车的，说是旅行车呢，它又的确小了一号，所以叫跨界旅行车。目前在中国市场旅行车还是比较少见的，因为要么进口，贵！要么高性能，更贵！所以这台小车大概是想来满足一些人的小情结。
这六年磨一剑的蔚领虽然继承了大众家族化的前脸，但铠甲式的进气格栅还是很有辨识度的。男生可能会更喜欢一些。全系车型远近光灯都是卤素光源，豪华型支持日间行车灯和自动头灯的选装。
这个背影，告诉我，你觉得算加分项吗？两个排气管都是装饰。另外，这台车从外面不仔细看的话很难辨别高低配，“面子工程”做的不错，很懂部分中国消费者的心理。
作为一款跨界旅行车，全系标配全景天窗和行李架是应该的。虽说个头小点儿，但也不能输姿势。
关于内饰，还是浓浓的大众气息，中规中矩，并没有太多新意。座椅算比较舒适，低配车型的座椅是织物加仿皮的混搭面料，高配车型是仿皮面料，同时高配车型配备前排座椅加热功能。另外，D字型的方向盘也算是潮了一把。
全系都没有中控彩色大屏，但是全系支持选装，同时还可以选装倒车视频影像。
车内的储物空间都偏小，不怎么实用的感觉。我那天带了一个正常的500毫升左右的杯子，发现前排杯架很浅而且杯卡没有起到作用，开起车来杯子会晃来晃去，中央扶手箱的储物格以及门板上的储物格同样不能稳妥的安置这个杯子。
座椅靠背的调节依然是转盘式的，而且位置偏后，如果你的左手带着手表首饰之类去转它，摩擦是必须的了。可能我是左撇子，这点会比较敏感。
即便是顶配后排也没有空调出风口，有一个小的杯环，又或者可以临时放一下烟灰缸。
除了主驾驶，另外三个门板的拉手都是这种手握式的，位置比较靠前，尤其是有小朋友关门的时候要注意检查是否关好。
最给力的就是后备厢空间，达到589L，后排座椅放倒后达到1507L。然而，搬起座椅的时候我发现，填充物是暴露在外面的，并没有包裹起来。有洁癖的朋友可以自行包裹一下，哈哈。
最后来说一说驾驶感受，我当时试驾的是1.4T的顶配，发动机的最大功率96Kw，最大扭矩225N·m。行驶起来，加速感觉比较线性，换挡也比较平顺。拥堵状态下2挡降1档的时候顿挫感比较明显。就7速双离合变速箱而言，大众的双离合已经比很多品牌的更成熟可靠了。
前麦弗逊独立悬架、后复合式扭力梁非独立悬架，减震效果还不错。毕竟它自身定义为跨界旅行车，也能明显感觉到悬架方面的调教是偏舒适型的，刹车初段偏软。
如果朋友们有看中这款车的外形和空间的，我会比较推荐低配--- 1.6L 自动舒适型，相对高配来说性价比较高，日常代步足够用。当然，新车型刚上市，牛牛建议喜欢的朋友们还是先观望一下，觉得价格合适时再出手。
最后的最后，我想说，当你看到这里的时候，泥萌的牛牛已经乘早班机飞往魔都了。感冒中，求赞，求温暖，喜欢牛牛的朋友也请关注新浪围脖---酥牛儿。