鲁达 提加卡车人网原创 作者：cooling
悬架是现今车辆必不可少的零部件之一，它的出现让汽车舒适性与行驶品质上有了质的飞跃，一辆车没有悬架和板车有什么区别？悬架系统不外乎由弹性元件、阻尼元件、导向机构、限位装置等组成，在卡车上常说的钢板悬架、空气悬架主要是弹性元件的区别。因为各种原因，国内卡车市场上生产销售的车辆大都是以钢板悬架为主，进口车没有特殊需求则标配空气悬架，前几年炒的火热的橡胶悬架渐渐淡出了人们的视野，这个名词出现的频率都不高，很多人至今没见过橡胶悬架是长何样。
中国重汽HOWO豪沃A7牵引车
适时出现 橡胶优势多
国内装配过橡胶悬架的品牌、车型比较多，主流厂商都有涉及生产过这类产品，其中推广最卖力的当属中国重汽，大约是2009年左右借着HOWO A7车型刚上市没多久，中国重汽与美国著名悬架公司瀚瑞森合作开发出适合国内使用的橡胶悬架，并装HOWO系列车型上装车销售，将这种默默无名的悬架推到公众视野面前，当时橡胶悬架与钢板悬架孰优孰劣也引发了巨大的讨论。
仔细思考当时的社会环境，橡胶悬架的出现就显得理所当然。2008年~2010年是国内治理大货车超载的第三阶段，扼制超载已经是大势所趋，合法标载是唯一的出路。车辆没有超载的需求，用户购车诉求就开始往轻量化、舒适性、高效等方面发展，车辆的承载能力不再是购车的唯一标准。在那个时期车辆轻量化技术迅速发展，笨重且舒适性差的多片簧钢板悬架被用户嫌弃，不符合轻量化风潮，空气悬架那时还属于非常高端、高科技配置，这时就急需一款价格适中、质量轻的悬架，橡胶悬架和少片簧钢板悬架孕育而生。
橡胶悬架示意图
橡胶悬架系统最大的特点是弹性元件以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧，整个悬架具有强大的承载能力。从结构上看瀚瑞森橡胶悬架更像是均衡梁悬架的一种改进型悬架，主要有均衡梁、吊架、三角支撑座、变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧组成，其中变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧是悬架的核心部件。
车辆空载、轻载等低负荷状态下，橡胶剪切弹簧起主要支撑作用，路面传递而来的震动、冲击力被剪切弹簧吸收。随着车辆装载的货物增加，位于顶部的变刚度橡胶弹簧会被逐渐挤压，变刚度弹簧被压缩后硬度会增加，从而增加对车辆的支撑能力，提升车辆稳定性。从这种结构原理来看，橡胶悬架是非常适合货车使用的，空载有舒适性、重载支撑性都能得到保证。事实上，橡胶悬架确实有需要少片簧钢板悬架所不具备的优势。
1、自重轻：因结构简单，轻量化部件多，橡胶悬架自重大约460公斤，比轻量化少片簧钢板悬架轻100~200公斤左右，比多片簧钢板悬架轻大约400公斤；
2、操控好：因结构原因，橡胶悬架各轴之间负载分配均衡，提升了车辆牵引力、稳定性和操作性，悬架重心相比钢板悬架更低；
3、免维护：减震橡胶只需到寿命后更换即可，不需要润滑，使用的橡胶衬套也无需润滑；
4、舒适性：基于橡胶材质本身优势，具有阻尼特性，相当于自带减震器效果，存储伸缩变形能量比钢板悬架更多，不论空载还是满载状态都能过滤大部分路面震动，舒适性更佳；
5、通过性：这才是橡胶悬架最大的优势，对角柔性高度可达445mm，悬架对角线活动范围可以秒杀大部分类型悬架。
橡胶悬架的对角线通过性
从性能与优缺点来说，橡胶悬架对比少片簧钢板悬架是非常有优势的，没想到笑到最后的还是钢板悬架。
上下夹击 憾然退场
拥有一百多年历史的橡胶材质出色的物理性能理应替代钢板成为悬架中最合适的弹性元件，用它做出来的橡胶悬架优势也十分明显，为何最后还是淡出人们的眼中？个人觉得主要有下面几点原因：
1、用户习惯难改变
以钢板为弹性元件的钢板弹簧悬架中两百多年前就已经出现，不断的演化发展下来成了我们现在熟知的钢板悬架。这成为一种技术成熟、可靠的悬架系统，购买卡车追求的就是产品稳定性，面对陌生的橡胶悬架，自然会优先考虑成熟的钢板悬架产品，愿意吃螃蟹的人终究是少部分。
少片簧悬架
在少片簧钢板弹簧出现的初期，确实很多地方不如橡胶悬架更具有优势。但是随着产品成熟发展，少片簧悬架的花样玩的越来越多，从4片变3片，独立式平衡轴，免维护平衡轴等。橡胶悬架中这些新花样面前优势越来越弱，重量方面和少片簧钢板悬架基本持平；免维护的钢板悬架系统也开始出现，橡胶悬架免维护优势消失；车辆本身舒适性提升，少片簧钢板悬架即使舒适性不如橡胶悬架也就变得不那么重要。
最重要的是，用户习惯了用钢板悬架。
2、普及不全面 难以改变习惯
只要产品足够好，优势大，改变用户的使用习惯并不是不可能。只要接受橡胶悬架的用户比例占到一定的程度，不说完全替代钢板悬架，最起码占据半壁江山还是有可能的。这就涉及到产品普及力度问题了，当时主推橡胶悬架的车企只有中国重汽一家，旗下的HOWO A7、HOWO系列产品均能选装橡胶悬架，然而重汽那个时期产品竞争力不足，和一汽、东风商用车等企业比销量差距明显。其他厂商虽有橡胶悬架产品，大都是跟风推出的产品，并没有把它作为重点产品推广，或者推广力度不够大，中国重汽主推的橡胶悬架就显得有点非主流了。
正是由于各个品牌厂商推广力度不均，主流产品还是以钢板悬架车型为主，主动选择橡胶悬架的就少了，也难以形成跟风效应。
3、卡车生产厂商偏欧洲化发展
纵观国内几大卡车生产厂商，产品设计理念和风格都是倾向于学习欧洲卡车厂商和产品。中国重汽与德国曼合资、福田欧曼与戴姆勒合资、东风商用车与沃尔沃集团合资，陕汽、北奔等企业以前也是和欧洲卡车厂商有过合作，在这种大环境下，生产销售的产品肯定都带有一定的欧洲风格。
橡胶悬架这种居于钢板悬架与空气悬架之间的产品来自于美国，在美国市场有一定的口碑和占有率，但是在欧洲没有听说过有车辆配备橡胶悬架产品，低端要么是钢板悬架，高端直接上空气悬架。欧洲人不用橡胶悬架的原因不去分析，国产厂商在这种偏欧洲化发展的方向下肯定是会以欧洲车辆配置为标杆，抛弃橡胶悬架也不稀奇。
4、空气悬架冲击
空气悬架作为当今商用车最高端的悬架类型，是所有企业推高端产品的必备悬架，和橡胶悬架比，空气悬架优势更多，更符合车辆未来发展方向。首先是悬架重量，空气悬架比橡胶悬架更轻，橡胶悬架拥有的优点空气悬架几乎都有，还有很多橡胶悬架不具备的优点。
因为空气悬架弹性元件是气囊，车桥和车架被气囊柔软的结合在一起，可以有效吸收路面传递给车架的冲击、震动，也能减轻车辆对路面的冲击，大大提高了车辆舒适性，同时还能减少运输过程中对货物的损伤。此外空气悬架还可提高车辆的可靠性，使车载电器系统故障率减少30-40%，延长轮胎和刹车片的使用寿命，减少因颠簸引起电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的故障。国外某研究机构经过多年跟踪研究表明空气悬架车型油耗可比钢板悬架节省2~5%左右。具有高度调节功能的空气悬架可以改变车辆高度适应不同的卸货场地，方便装卸货。在甩挂运输过程中空气悬架车型可以通过升降底盘更方便的与挂车结合和脱离。
空气悬架气囊
在用户心中，空气悬架已经成为替代钢板悬架的最好产品，具有高端、舒适的特点。不满足钢板悬架舒适性的用户会优先选择空气悬架，再加上厂家力推空气悬架产品，也使得空气悬架普及率越来越高。
早些年空气悬架不能对橡胶悬架造成冲击的原因是产品价格高昂，和橡胶悬架一样不为大众所了解，看到空气悬架车型就会怀疑气囊的承载能力与寿命。随着国产高端卡车上市，空气悬架的价格在整车四五十万的价格中就不那么敏感了，用户消费能力提高，可以接受空气悬架这种高端悬架产品。下有钢板悬架，上有空气悬架，夹在两者之间的橡胶悬架被上下夹击之后已经丧失了竞争力，厂商又不力荐它，一副姥姥不疼舅舅不爱的样子，憾然退场也是预料之中的事情。
仍有用武之地 恶劣工况显优势
说起来比较有意思的是，橡胶悬架这款产品在瀚瑞森的产品分类里面是属于工程车那一类的，在国内也有自卸车使用橡胶悬架，但是也有公路用的牵引车装配橡胶悬架，这种属于工程车用的悬架中国内有点被用歪的意思。并不是说橡胶悬架不适合公路用车使用，相反它比钢板悬架更适合公路车，只是高速物流车的最终发展方向是更好用的空气悬架，橡胶悬架就算用也只是一款过渡的产品。
美国跑公路运输的牵引车装橡胶悬架的也是属于罕见，在工程车上能见到橡胶悬架的几率会高很多，根据橡胶悬架的特点，将它作为工程车用悬架是在合适不过的。以自卸车为例，很少见到使用空气悬架的自卸车，包括欧洲的自卸车依旧是以钢板悬架为主，因为空气悬架结构相对复杂，比钢板悬架精密，自卸车长期在恶劣工况下使用可靠性会受到影响，纯机械结构的钢板悬架就无这方面烦恼。另一个方面基于承载能力考虑，空气悬架承载能力偏弱，超负荷承载不如钢板悬架靠谱，这也是自卸车上无法普及空气悬架的原因之一，特别是国内。
但是，钢板悬架的舒适性方面却比较弱，重载自卸车为了保证承载能力会使用厚重的钢板弹簧悬架，舒适性更差。前面提到过橡胶悬架的优势之一就是舒适性好过钢板悬架，在承载能力方面橡胶悬架也是介于空气悬架和钢板悬架之间，因此在超载不是特别严重的工程车上使用橡胶悬架提升车辆舒适性是可行的。
橡胶悬架最大的优势在于对角线通过性好，445mm的对角柔性高度可以帮助工程车适应许多起伏不平的路况，提升车辆的通过性能，这点对于工程车来讲是非常有用的。橡胶悬架最适合用于工程车的一个重要原因就是这个。其他诸如低维护、寿命周期长、免润滑，运行平稳等特点都属于是额外附赠功能了。
结语：对的时间推错了重点市场？
回顾橡胶悬架的发展让人唏嘘不已，当年刚出来的时候大有一副虐杀钢板悬架的趋势，可惜橡胶悬架在对的时间没有做对的事情，选择了公路用车市场去发展，终究成为过渡产品被空气悬架替代，现在已经被大众所忽略。国内的自卸车等超载情况又较为严重，橡胶悬架在国内的工程车市场也并不太适用，也许等后期工程车超载不严重的时候橡胶悬架才有“重出江湖”的机会吧。
最后想说的是，不论是传统的钢板悬架，还是新奇的橡胶悬架，或是高端的空气悬架，不同的悬架都有其优势及特点，购置价格、使用成本、舒适性等各方面指标都是不同的，选择适合自己车辆使用工况的悬架才是明智之举，不需要眼馋其他类型悬架。新国标GB1589中明确表示了空气悬架车型可以增加1吨的总重限值给空气悬架是打了一针兴奋剂，以后空气悬架中公路运输领域会逐渐取代钢板悬架成为主流，这是不可逆的趋势。