鲁达 [汽车之家 专业评测] 去年8月中兴威虎TUV上市，到目前为止已快一年时间了。它凭借硬朗外形和较为时尚的内饰，在国内皮卡市场上赢得了不少关注。今年1月份，其又推出发动机型号为DK4 2.5T车型。为了拓展产品线，6月初，威虎TUV再次换装一款型号为4GZ1的2.2L汽油发动机，推出两款车型。此前，我们已试驾过威虎TUV2.8L柴油两驱和2.5T柴油四驱两款车型。本次，我们将对新推出的威虎TUV 2.2L汽油四驱豪华型中双4GZ1（以下简称“威虎TUV”）进行评测，这也是汽车之家评测团队首篇商用车评测文章。
最初，威虎TUV的汽油版车型仅有2.4L一种排量，最大功率为136马力，最大扭矩200牛·米。本次我们测试的车型就是新增的2.2L汽油版车型，不过他的最大功率达到了141马力，最大扭矩205牛·米，其在动力方面进行了小幅的调整和升级。
| 中兴威虎TUV 汽油版车型动力参数 | ||
| 排量 | 2.2L | 2.4L |
| 发动机型号 | 4GZ1 | 4G69S4N |
| 最大功率 | 141马力（103千瓦） | 136马力（100千瓦） |
| 最大扭矩 | 205牛·米 | 200牛·米 |
■ 外观方面
在外形方面，威虎TUV较先前的车型没有变化，仍旧呈现出大气硬朗的风格，搭配上这种红色的靓漆，似乎在告知人们皮卡也可以很时尚。在车身尺寸方面，全系车型仅提供了一种车身长度，不过两驱和四驱车型在高度上有所不同。测试车型为四驱车型，其长/宽/高分别为：5310×1812×1775（mm），轴距为3100mm，而两驱车型的高度为1735mm。车身侧面的线条非常平直，其采用的是黑色塑料的门把手，外扩的轮眉给人的视觉效果也更加饱满。
车头处使用了粗壮的镀铬饰条，下护板则采用与车身同色设计。镀铬材质包裹的后视镜仍然采用手动调节，并且集成在上面的“小灯”仅为装饰，这两点依然没有改变。后视镜的设计确实比较美观，如果在实用性方面做出一些调整或许会更好。
在车尾的货厢处已经贴上了反光条，这点符合《机动车运行安全技术条件》的强制要求，不过它没能配备高位刹车灯，在警示性方面有所降低。它的货厢尺寸为1600×1505×480（mm），在国内皮卡车型中算是中等尺寸的货厢。货厢内部没有铺设软垫，如果拉载一些比较贵重的货物，运输过程中车辆在颠簸晃动时，货物可能会与货厢磕碰而受损。
■ 内饰方面
内饰采用上深下浅的配色风格，符合国人的审美需求，并且还搭配了仿木质及银色装饰板，整体的档次感比较突出。不过测试车型并没有配备安全气囊，双安全气囊仅在2.5T柴油版的车型上配备，这让我们感到有些遗憾，毕竟驾乘者的安全性是最重要的。
仪表盘的设计在同级别车型中算是比较抢眼的，显示效果也是很清晰的。音响面板和空调面板都采用了方格式的按键设计，按键大小合适、触感适中，比较容易上手。
■ 储物空间/乘坐空间
储物空间方面，包括中控台上的三处储物格、手套箱及扶手箱，另外在前后门板上还设置了储物槽。除了扶手箱的空间稍微小一些外，其它储物空间的实用性都还是不错的。
威虎TUV的乘坐空间表现，在同级别车型中还是可以让人接受的。不过第二排座椅的安全带依然缺失就有些说不过去了，风骏5欧洲版、恒天途腾T3等竞品的安全带都已成为标配。另外，后排中间地板上存在“鼓包”，虽然这是皮卡车型普遍存在的现象，不过7-8cm的隆起高度有些偏高，中间乘客的舒适性并不理想。
■ 试驾体验
本次我们试驾的威虎TUV搭载的是一台型号为4GZ1的2.2L汽油发动机。此款发动机由新光华晨与德国FEV联合开发，采用16气门+DOHC、正时链条传动等技术，排放达到欧V标准。最大功率为141马力（103千瓦）/5400rpm，峰值扭矩可达205牛·米/4000-4400rpm，并采用前置四驱的驱动模式。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱，从握感来讲还可以。换挡时各个挡位较为清晰，入挡自然顺畅。最远端的5挡行程也并不算长。起步时，离合点的位置并不难寻找，即使是首次驾驶时，也是比较容易上手的。离合与油门的调校相对合理，控制和配合起来较为协调。
在换挡和加速中，整个的动力输出还是比较平顺的。当需要超车时，深踩油门，发动机转速会迅速超过3500rpm，逼近4000rpm，此时动力的输出也比之前变得更加有劲儿，整体来讲，其动力输出还是比较够用的。
威虎TUV的悬架结构为前双叉臂式；后整体桥式，弹性元件采用5片钢板弹簧。国内大多数的皮卡车型的悬架配备标准也都基本如此。钢板弹簧的承载能力较强，但是舒适性欠佳。在威虎TUV通过一些烂路时，后排的颠簸和晃动感还是比较明显的。
■ 性能测试
既然是做商用车的测试，方法上和评判标准上肯定会和乘用车有一些区别，毕竟商用车的目标用户和该用户群体对车辆的需求和乘用车差异太大了。所以我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试上，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，状态同样分空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，由于目前国内几乎所有的皮卡车型都标定最大载重质量为480公斤，为了方便计算，所以我们选择为所有测试车辆统一加400公斤的负重。
●加速测试
〖空载状态测试〗
经过多次尝试，威虎TUV的最佳起步转速在2500-3000rpm之间，伴随着离合器的快速松离，后轮仅有轻微的打滑之后车辆就冲了出去，起步瞬间的最大G值能够达到0.7g左右，算得上是个不错开始。不过这种状态在车辆空载时最多只能持续约1秒左右的时间，而当车辆从2挡挂入3挡之后，其加速感就相当有限了。最终我们测得的威虎TUV空载0-100km/h加速成绩为19.11秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为7.44秒。
【载重400公斤测试】
相比之下，负重400公斤之后的威虎TUV起步时仍然给人以强烈的推背感，但这种感受明显要比空载时维持的更短，从数据上来看至少要短一半以上，这也直接影响到了其负重状态下的0-60km/h加速成绩 。最终我们测得威虎TUV的0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.85秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.41秒。
●刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，我们测试的这台威虎TUV配备了ABS，无论是空载还是负重状态下，刹车曲线都相当的平滑，并且车辆在全力刹车状态下的点头现象也不是很明显，说明前悬架的支撑性做得比较到位。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为18.73米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为19.69米。
●油耗测试
整个测试过程中，拥堵路况和通畅路况的比例大概分别占到一半，平均时速约为30km/h，它的平均油耗成绩为12.2升/百公里。
● 编辑点评：
威虎TUV的外形硬朗大气，在红色车漆的搭配下也显现出几许时尚感，内饰的设计与搭配在国内皮卡车型中也算得上是比较时髦的，用料和做工都还不错。虽然本次换装发动机的威虎TUV 2.2L车型与先前上市的车型，在外观及内饰方面没有变化，不过这对于更新换代较慢的国内皮卡车型来说，也是可以让人接受的。毕竟这样的外观和内饰已经赢得了不少人的关注。
在乘坐空间方面，威虎TUV的表现中规中矩，维持着同级别车型的平均水平。储物空间方面，整体的实用性都还不错，能够满足日常的使用需求。
在动力方面，换装的2.2L汽油发动机比先前的车型有了小幅的提升，动力的输出更为线性和稳健。刹车的调校可以让人接受。不过其在转向上依然维持之前的表现，转动方向盘时会存在一些虚位。
在价格方面，威虎TUV 2.2L汽油四驱豪华型中双4GZ1指导价8.18万元，比长城风骏5 2.2L财富版 四驱大双排GW491QE（指导价8.48万元）要便宜3000元，但比恒天途腾T3 2.2L至尊版GW491QE（指导价7.38万元）贵8000元，优势并不明显。另外，在后排安全带这一最基本的安全性配置方面，它却不如同级别的竞争对手风骏5欧洲版及途腾T3。虽然整体来看，威虎TUV表现不错，但是在细节方面，它仍有一些地方（比如高位刹车灯、电调后视镜等）需要完善和调整。（文/图 汽车之家 王亮，摄/王亮 柳伟）
动力小幅升级 测试中兴威虎TUV 2.2L
类型:原创 2014-07-02 汽车之家 编辑:王亮