鲁达 东风二汽，多么熟悉的名字，80年代的老司机，哪个不知道东风二汽的威名？时光荏苒，历史的车轮转到了2000年，东风二汽开始着手研发猛士军车，决意赶超美军的悍马系列，15年弹指一挥间，猛士军车目前已经大量进入我军各部服役，细数这一过程，不能不说是中国汽车工业助力武器装备发展的杰出典范。
东风二汽研发猛士主要的技术着眼点是，开发标准轴距双排四门车型，作战功能立足于通用，具备嵌入改装能力，适应现化战场的作战节奏，强调机动性、防护性，性价比较高适于大量采购列装，形成车族化的战术军车系列。
猛士研发吸取了我军现役轮式装备的优点，将北汽勇士系列、南京依维柯NJ2046系列、北方车辆VN3系列等的研发经验进行评估，以此明确了猛士的作战需求：轻型越野车辆、载重量在0.5-1.5吨级、四轮驱动、可扩展升级、具备加装多种武器能力、国产化程度较高，有了这些科学的评估，猛士的研发就能吸取上述车辆的各自优势，同时又弥补不足，保证项目研发的整体质量。
从作战性能上分析，猛士越野车可以作为载重量为0.5-0.7吨级的通勤车辆使用，在我军部队有巨大的保有潜力，如果能够进行更好地改装升级，建造指挥车、反坦克导弹车、救护车、通信车、伞兵车、低空雷达车、自行火炮观测车等改型，将会极大丰富我军的战术车辆体系。另外，如果猛士的柴油增压发动机性能能够进一步改进，最大功率达到150千瓦级，动力性能还能保证加装装甲，从而具备更好的战场适应性。
图注：南京依维柯2046军用车族目前已经大量装备我军各部队
图注：北方车辆的VN3系列车族拥有良好的装甲焊接车体、四轮独立悬架、大功率柴油增压发动机
猛士基型车采用东风康明斯的柴油增压发动机，EQB150-20经过美国康明斯授权，东风对其进行了引进生产，排量3.92L、最大功率110kW/2700转、最大扭距530牛米/1200转，但是与美军的悍马高机动性战术军车的V8柴油机功率145千瓦还有很大差距，尽管扭矩相差30几牛米不算大，但是汽车发动机的弱势也是解放军越野作战的“隐忧”。
图注：猛士基型车已经在悍马原型车基础上进行了大量的修改。
目前，东风猛士最新的科技升级项目就是装甲化改装。根据原总装备部对猛士装甲车型的技战术要求，充分老虎未来在国内和海外的作战环境，以及备件通用性维修、便利性等客观因素，猛士装甲版实现了车身全面装甲化。战术车辆装甲化的主要要求是车身结构、材料强度、装甲防护级别等，猛士的装甲化就实现了这些技术要求，实现了结构强度与模块化的有机结合。
东风猛士装甲版长497厘米，宽213，高196，轴距330，轮距前/后182/182，最小离地间隙40，全重约3250千克，前/后双横臂独立悬架，前/后通风盘力制动器 ，变速比动力转向器，手动5速，最高车速134千米/小时，越壕宽85厘米，涉水深度76厘米，垂直越障高度44厘米，是一款高机动性、高勤务性和高防护级别的高机动车载具。
从猛士装甲战术车辆上半部的前发动机舱、驾驶舱、货箱全部为一体焊接结构、只有车门为可活动部件。大面积使用一体成型装甲覆盖件，车身后部同为一体成型。一体成型技术目前在汽车领域应用非常广泛，民用汽车遇到翻滚、撞击时要求更好的防护，装甲轻型轮式车辆，吸收了这项技术成果，在战场的适应性将更强，对于车辆战损后的野战抢修也有很大帮助。
猛士装甲战术军车车体前部有散热百叶窗，在日常行驶中可打开提高散热效率，在作战中可关闭提高前部防护能力。车身两侧后部加装高强度防弹玻璃的观察口，车顶位于驾驶舱前部的舱口由装甲板保护，两侧四个车门的防弹玻璃（防弹玻璃厚度为5厘米或3厘米，可根据用户要求更换），覆盖有加厚的防护钢板。前风窗框架与车身和车顶采用材料装甲化、结构一体化、防护级别可调化设定，使用5厘米厚度的防弹玻璃的前风窗并可临时加装防弹百叶窗。
总之，猛士军车是我军轮式战术车辆研发升级的明星项目，在整个项目过程中都融入了大量现代汽车科技元素，作战理念和技术战术指标也适应了信息化条件下局部战争的需要，是解放军战术车辆车族化建设的有益探索，对于未来其他类型的轮式战术车辆发展也有一定的借鉴意义。