鲁达 随着消费者对汽车的理解加深，在考虑购买哪款新车时，保值率的高低占比越来越重，相比动力、空间等使用性能指标，保值率和车主的卡内余额直接挂钩。一些保值率高的车型，在开了几千公里后，甚至能加价或按照落地价出售。
而一些不保值的车型，在您办完所有手续驶离4S店的那一刻，折旧率便可高达1/3，反差惊人。
美媒《Motor Trend》公布了一份车型品牌的5年综合保值率调查，包括最保值的普通品牌与最不保值的豪华品牌与车型，算得上是种草与避坑指南，我们也对比国内《2021汽车保值率风云榜》来分析下，看看两国消费者的口味有哪些相同与不同。
普通品牌：日系优势明显，美系本土强势，中国品牌有进步
美媒的榜单被日系和美系瓜分了。不过，在一众美系品牌中，日系反而成了“弱势群体”，这在美媒评车中是相当少见的。其中，本田占据了“守门员”位置，得益于出色的可靠性和质量，本田旗下的车型保值率都不错，但车主通常比较爱开车，导致5年车龄下平均行驶里程高，影响了最终的得分。
RAM、福特、GMC、道奇和雪佛兰入围的原因，是因为各家的皮卡车型表现坚挺，在二手车市场热度极高。同时，福特、道奇和雪佛兰又各自拥有象征美式文化的“传奇跑车”，这些在我们看来“新奇特”的车型，拉高了品牌的整体保值率。
Jeep则是牧马人太受欢迎，本身在本土新车售价就不贵，二手车并不会便宜太多，而许多囊肿羞涩的年轻用户，本着“省点是点”的原则，更加喜欢二手牧马人。（本土起售价约合20多万人民币，如果牧马人能国产，大幅降低入手门槛，可真会成为一辆能打车型）
在用户调查问卷中，丰田车型的可靠性比本田更好，而且5年车龄的公里数更少，旗下的RAV4、卡罗拉和凯美瑞都是保值率极高的车型，口碑优势明显。
对比国内《2021汽车保值率风云榜》，由于将合资品牌的身份拆分，且没有对普通品牌与豪华品牌进行区分，日系入围了7席，包括本田、丰田、马自达和日产，其他3席为BBA。日系肯定是大赢家，本田、日产、马自达在国内表现的更好，但冠军本田并没有与丰田拉开太大距离，综合来说，还是丰田更加稳定。
同样在本土作战的中国品牌，保值率与有所提升，主要集中在奥迪之后的“第二梯队”，长城、吉利、长安等“领头羊”的3年保值率分别为47.4%、46.5%和46.0%，仍有不小的进步空间需要追赶。
豪华品牌与车型：捷尼赛思“打脸”KBB，BBA家奇葩多
由于样本太少，沃尔沃和路虎等品牌，《Motor Trend》并没有给出准确的数据。不过，这份榜单与国内的出入应该不会太大，几乎都是新车价格坚挺程度一般、销量不佳的品牌，在国内，一辆2018年的Giulia 280HP二手售价为26万元，相比新车37.98万的指导价，确实不太保值。
比较有意思的是捷尼赛思，在此前《KBB》的评测中，G70对比C级，《KBB》认为：G70各方面表现都很好，未来保值率会有所提升，应该和C级差不多，对捷尼赛思品牌起到拉动作用，但《Motor Trend》直接用客观数据给否了。
在最不保值车型上，主要集中在小众车与品牌承载力上，比如：宝马i3、阿尔法·罗密欧Giulia和奥迪A6 Allroad都是销量相对少的车型，由于动力系统、品牌和车身结构太过个性化，即便二手车的购入门槛有所降低，但真正的受众群体仍是少数派。
奥迪A8、宝马7系和捷尼赛思G90则是受限于品牌力，进入到D级旗舰，除了性能与价值，品牌形象和豪华感营造似乎更加重要，在这方面，奔驰S级的销量和保值率优势明显，而捷尼赛思G90就更不用说了，奥迪和宝马都表现一般，何况是名望处于劣势的韩系新贵。
最具争议的是凯迪拉克CT5和宝马5系，作为各家主力，它们的销量表现和保值率在国内都非常不错，以CT5为例，2020年的时尚型二手车报价23万左右，当时新车优惠后24万左右提车，属于正常范围。
总结：
对于居家过日子，在乎贬值多少的消费者来说，选择普通品牌，日系肯定是最合适的。而购买豪华品牌的消费者们，往往在品质方面有更高的要求，保值率只是基准参考，如果新车优惠力度大，购买后多开几年，选择一些数据不太保值的品牌和车型，也是可以尝试的，毕竟二手车年头越长残值越坚挺。