鲁达 据了解，目前全国在用卡车有3千万台左右，如果再加上微卡、微型、皮卡，数量不止翻一番。是目前我国陆上运输的主力军！然而，绝大多数货车都在超载运输。从一定角度上看，货车因超载而滋生的不安全隐患也越来越明显。为了更好保障国民的生命财产安全，国家相关部门出台了很多道路运输管理的相关规定 。眼下最为严厉的莫过于蓝牌轻卡“大吨小标”的查处：召回复重、上路称重和年检称重！
然而众所周知，国内货车超重超载问题由来已久 ，而且也不单单蓝牌轻卡！微卡、中卡、中卡，甚至皮卡都存在此问题！比如：一台皮卡正常载重1T左右，最大可拉2T，一台1.5排量的微型车，正常载重1T左右，最大可拉2T；一台4.2米蓝牌轻卡正常载重7T左右，最多可拉13T；黄牌车型绝大多数同样存在起步就超载的问题。那么问题来了，绝大多数货车都在超载，难到是卡友们没有安全意识吗？不怕出安全事故吗？不是的，之所以超载主要源于市场需求和生活所迫！如果所有车型都只能按标定的整备质量拉，那么货运市场是要承受“钻心之痛”的！接下来，老颜就给大家浅析一下。
多年来，伴随着国明经济飞速发展，我国已经成为全球高速公路里程最多的国家，即使乡村公路也全部硬化，10多年前的毛毛路，弹石路，沙石路已经成为历史。再加上，近几年国内造车技术的飞速发展，卡车性能越来越好，特别车辆的安全性、操控性和实时性已经发生了翻天覆地变化！然而，如今的平坦大道加上高性能卡车能够载货的标准却仍然停留在20年前的老规定！
伴随着经济全球化发展，国内物流量也越来越大，对货车的需求量也越来越大，即使在用货车违规超载，也阻挡不了货车数量的飞速增长。如果强制要求货车标载，那么就必须有适合市场需求的，在最大化保障道路交通安全前提下，规定出各类货车的载质量和整备质量。以4.2米蓝牌轻卡为例，本人为就目前的路面质量和造车技术，载质量应该规定在5T左右，这个载质量不算高，燃油消耗也低；而整备质量必须达到3.5T，要保证4.2蓝牌轻卡自身的安全性。反之，如果4.2米只能拉1.5T，那么将有许多卡友因挣不到辛苦钱而推出货运行业，而且货运行业对4.2米蓝牌轻卡的需求量也会暴增，运输成本增加，交通压力增大。退一步讲，如果只是在现有蓝牌车型基础上调高载质量和整备质量，就要求必须上黄牌，那么将会有多少卡友因驾驶证准驾车型不符而开不了4.2米卡车；将会有多少人需要花费几大千增加、报考从业资格证，同一台车因一个蓝牌和一个黄牌的不同而多出的花费是不是间接性加在了运费里？
还有，在用的数以万计货车若因超重而无法年检该怎么处理？如果检不了就直接报废吗？还是检不了就一句话：“哪里买的找经销商整改，整改不了就退车！”还是超重车型全部改挂黄牌，办理道路运输许可证？关于称重的相关新政大体意思是这样的：蓝牌轻卡年检称重误差范围不得超过整备质量±100KG，原则上空车重量不得超过该车总质量！从这句话中我们看出两个标准：1，车重不超出整备质量的±200KG。2，空车重量不得超过该车总质量。那么，车管部门究竟要按哪个标准呢？两层意思可是天差地别！
最好老颜还想问问，9月1日起全国货车年检称重的规定能做到一刀切吗？还是就像目前有的地方提前实施，有的地方暂缓实施，有的地方严格按整备质量±200KG实施，有的地方按整备质量±50%实施，有的地方违规公告严格实施，非违规公告多出钱能检？卡友们大家有什么看法？欢迎评论！