鲁达 文：懂车帝原创 王茸
[懂车帝原创 行业] 许多人将马斯克称为“来自未来的人”，而随着Cybertruck原型车出现在纽约街头，人们恍然发现，“来自未来的车”也终于来了。
自2019年发布起，这辆车就凭借极具辨识度的外形和特斯拉的品牌力，长期成为全网关注的热点。而最近的一个热点则是——订单量突破100万。
即便这些意向订单最终不会悉数转化为实际销量，但如此高的数字很难不让人好奇：哪来的这么多人购买Cybertruck？当然，还有中国消费者会关心的问题：这车买了之后能在国内上路么？
天文数字订单背后，泡沫几何
马斯克上一次官宣Cybertruck的订单数，还是在2020年的特斯拉“电池日”，当时的数据是60万。而在今年4月，有网友通过粗略估计订单序号发现，这台特斯拉电动皮卡的预订数已突破100万。
假设按这一数字计算，以特斯拉现在的产能，至少需要5年时间才能完全消化。这不禁令人怀疑火爆表象的背后是否存在泡沫，毕竟现在预订只需支付100美元（国内为1000元）并且还支持全额退款。
Youtube上一位百万粉丝的视频创作者有着同样的疑问，于是他亲自做了一场试验，想测测看一个人究竟能预订多少辆Cybertruck。结果他发现，一张信用卡在购买10次后就会被网页限制，而在电话咨询限制并不来自银行后，他判断这是特斯拉官网的设限，不过只要换一张卡就又可以继续购买。最后他用五张信用卡成功订购了50辆Cybertruck。
虽然评论区大多都在调侃他万一拿不回订金，或者因为恶作剧被“拉黑”怎么办，但我们有理由怀疑，眼下这100万份订单中应该有不少是出于玩票性质，最后究竟能转化多少还尚未可知。
不过，这些订单带来的收益却早已兑现：假设目前每辆被预订的Cybertruck都按100美元订金计算（中国地区为1000元，约合155美元），短短两年间，这台尚未量产的电动皮卡竟已为特斯拉“周转”了1亿美元。
谁在购买Cybertruck
如果撇去泡沫，真正希望购买的Cybertruck的又是哪些人？虽然目前没有官方数据，但不少海外媒体与调查机构都试图描摹其用户画像。
关于购买原因，美国CNBC电视台在一期节目中采访了多位不同年龄与职业的Cybertruck预订者。他们普遍表示选择Cybertruck的原因包括：外形很酷、价格适中、空间足够、适合长途出行与载货。此外，几乎每个人都表达了对马斯克的崇拜，他们大多本身就是特斯拉车主或者科技爱好者，同时对马斯克带有或多或少的“粉丝滤镜”。
从预订者地域来看，在CybertruckTalk论坛的调查结果中美国毫无悬念地排名第一，毕竟作为全球最大皮卡市场，美国本土几乎“人均皮卡爱好者”。即便是在2020年受疫情影响车市下行的情况下，皮卡车型依然包揽了全年销量榜的冠亚季军。
但由于这一论坛本身是英文的，所以结果多少会更多偏向英语国家，而且显然中国市场并没有被计算在内。相信仅凭1000元的订金，必然有不少特斯拉粉丝或者只是对这个未来感满满的大玩具感兴趣的人，打算先占个坑再说。
但与此同时，中国地区的预订者也普遍担心，如果真买了Cybertruck，这辆车能在自己所在的城市上路么？
Cybertruck在中国会有市场么
与美国皮卡市场的火爆不同，皮卡在中国一直比较不温不火。
虽然在全球范围横向比较，2020年中国已经成为全球第二大皮卡市场，但就国内市场来看，皮卡在整个新车市场中的比例仅为1.9%，与第一名美国的20.2%相差甚远。
在中国，皮卡更像是一个政策性消费品。举例来说，在2018年北京市发布史上最严外地牌照限行令后，北京地区皮卡销量节节攀升，“无需摇号上北京蓝牌”是吸引购车的主要原因。
而在2020年6月，北京八区出台最严皮卡限行令，原本不能进入五环的皮卡从2021年起连六环也不能进了。这直接导致销量暴跌，一些皮卡4S店甚至直接停销。此外，由于“货车”的身份认定，皮卡在年检制度以及福利待遇等方面也有多重枷锁。据此，一些网友还发挥想象，“还原”了一把Cybertruck进入中国可能遭受的情形。
不过由于北京作为首都承载着相对特殊的功能，皮卡市场放缓更像是个例，随着市场需求逐渐旺盛，全国更多地区的政策倾向是放宽。商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》等多份文件，也均提出“取消皮卡进城限制”，将其纳入鼓励汽车消费的政策范围。
另一个变量是“电动”。有调查显示，目前我国新能源皮卡的用户大多数为电力、邮政、市政等政府部门，或者是驾校、货拉拉、快狗打车以及快递公司等行业客户，普通个人用户相对较少。换一个角度来说，国内新能源皮卡的发展才刚刚起步。
虽然目前国内皮卡依然以燃油车为主，但伴随新能源政策红利的推动，长城、上汽大通等车企也开始纷纷布局电动皮卡。未来皮卡或许有望通过“纯电动”在中国市场找到新的增长点，而这也是Cybertruck进入中国市场的契机。
相较于标准意义上的乘用车，皮卡还兼具着“工具”和“玩具”两种功能。目前来看，Cybertruck更可能从“玩具”的角度切入中国市场，让皮卡不再是简单的工具，而是成为一种生活方式。
和特斯拉其它产品一样，Cybertruck对其预订者的吸引力不止于产品本身，更大的效应或许还在于带给粉丝的“身份认同”——一直以来马斯克身上被贴满“科技先锋”、“冒险狂人”等标签，如果能拥有一辆他推出的“地球上最具未来感”的皮卡，对粉丝心态而言是一种很强的优越感加成。
这一点和早期iPhone用户的心态很像，许多果粉都会在新一代产品推出之际不假思索地抢购，变相提高了iPhone在手机市场的认知度。
写在最后
以Cybertruck为代表的电动皮卡正在全球积累大批用户，许多国内爱好者也对此颇为期待。而百万份的订单最终究竟能转化多少，还需要等待时间验证。
不过可以看到的是，中国市场正在逐渐走出“皮卡文化荒漠”，伴随政策趋势逐步利好，电动皮卡这一品类或将迎来更多想象空间。
最后，面对标新立异的Cybertruck，你会愿意为之买单么？