鲁达 近段时间北京皮卡禁行范围扩大的新政策可谓是来到了舆论的风口浪尖，在全国范围内皮卡解禁、皮卡车型消费大火的关键节点，北京却逆势而为，反而扩大皮卡的禁行范围，使得北京地区的皮卡车型实用性直线下降，不仅引起了全国皮卡车主的热议，也极大地降低了北京皮卡车主的用车体验。不过在新能源汽车快速发展的今天，新能源皮卡车型的发展也十分迅速，随着技术的不断发展，日后这种新车型还会受到禁行限制吗？
以往北京地区对皮卡车型的限行政策只针对五环以内的区域，因此在周边皮卡车型的使用基本不受影响。随着全国范围内的皮卡解禁，众多北京皮卡车主和皮卡爱好者内心都充满了希望，不过最后却事与愿违。今年6月份，北京多个地区相继发布消息，为了降低机动车污染物的排放，并缓解交通拥堵的现状，从2021年1月1日开始，北京六环以内的地区全面限制皮卡车通行。消息发布后，市场出现了强烈的反应，北京地区的皮卡车型销售直接陷入困境，甚至有些经销商直接取消了此类业务。众多皮卡车友也通过上访等方式提出建议，但结果都是杯水车薪。
确实在新能源化加速的时代背景下，通过政策限制快速的实现能源产业结构升级是关键也是必要的途径，但是民意也应是纳入考虑的关键因素。此外，在乘用车新能源化快速发展的同时，商用车的新能源化发展同样迅速。作为兼具乘用和商用功能的皮卡车型自然也得到了很好的发展，尤其是在全国范围内皮卡车型解禁之后，新能源皮卡成为了整个行业发展的新重点。同时对于大部分自主品牌来说，国内拥有世界一流的新能源发展环境和支持政策，新能源皮卡也拥有巨大的发展和市场潜力，目前也有多个自主品牌取得了不错的成绩。
在最近盛大开幕的成都车展上，上汽大通MAXUS就携旗下多款新能源皮卡车型参展，车辆出众的设计和性能更是受到了业内人士和广大消费者的强烈关注。上汽大通MAXUS总结到除了载货需求，皮卡车对低速和中段速的要求更高，因此电动机高扭矩输出的特点更适合皮卡车型，而且对于用户来说，电动皮卡也是更契合的尝试。此外，长城风骏7EV、江铃域虎EV、东风锐骐新能源等众多自主品牌新能源皮卡车型也已经走进了我们的生活。虽然新能源皮卡目前还处于起步阶段，但是其发展速度之快丝毫不亚于普通乘用车，因此不久的以后，大规模的新能源皮卡有望进入市场。
从北京发布的针对皮卡限行范围扩大的考虑来看，高排放和缓解拥堵是最主要的两个原因。不过相对于全尺寸越野车和中大型轿车来说，皮卡车型的尺寸也不算过分。而且整个北京范围内的皮卡保有量大约在5万左右，但是整个北京的汽车保有量却有约640万，这么看的话就算皮卡禁行也不会对缓解交通起到多大的作用。不过不得不承认，现阶段相比普通乘用车，皮卡车型的排放确实稍高，但是未来新能源皮卡车型普及之后，零排放皮卡和符合排放标准的皮卡如果依旧按照这样的理由而划为禁行车辆是不是就有些不妥了。这不仅仅违背了市场发展的规律，也与促进消费的政策相悖，更重要的是极大的打击了当地地区皮卡用户和潜在消费者的用车和购车积极性。
之所以这个话题能引起热议，是因为触及到大多数皮卡车主的根本利益，如果新政正式开始实施，那么居住在六环的皮卡车主，其车辆将彻底失去使用价值。不过好在这个话题受到热议之后引起了相关部门的重视，北京市委已经对此问题组织了全新一轮的研究，并有望朝着积极的方向发展。如果新能源皮卡能够普及，那么未来乘用性质的新能源皮卡车也应该享受与普通乘用车同等的政策待遇。