鲁达
NO.1长城汽车
代表车型：风骏5、风骏6
长城汽车已经可以提前准备下一年的计划了，剩下的一个月已经没有任何悬念。作为中国皮卡的领头者，长城的风骏皮卡无疑是成功的，不过受限于中国国情限制以及国外皮卡市场的不稳定，长城汽车的同比销量和市场占有率也已出现下滑趋势。接下来实现产品的更新换代，提升自己的市场竞争力才是长城当务之急所要做的。
NO.2江铃汽车
代表车型：宝典、域虎
相对于长城来说，江铃汽车市场销量第二的位置可谓稳如泰山，这也是江铃自2012年超过郑州日产以来第三次赢得前二，更可贵的是江铃汽车并未受到出口影响，销量同比去年上升了0.5%，虽然不多，但也能看出江铃在皮卡行业的进步和努力。
NO.3郑州日产
代表车型：日产D22、锐琪
自2012年郑州日产将第二名交给江铃汽车之后，销量就开始跌跌不休，2011年11月份的皮卡销量还能过6万，但自2012年以来便只能达到5万多辆，产品老旧是郑州日产要解决的首要问题。不过也并非说郑州日产毫无机会，多年积累的口碑依然是其重要的依靠，关键是看郑州日产今后的表现了。
NO.4中兴汽车
代表车型：威虎
或许是对皮卡行业失去了重视，中兴汽车更多精力放在了乘用车方面，这也导致其销量相比去年1-11月下降了21%，这样下去，恐怕第四的位置也要拱手让人了。中兴汽车，你还记得当年销量与郑州日产不相上下的日子吗？
NO.5北汽福田
代表车型：拓陆者、萨普系列
中兴汽车皮卡销量下降，最开心的应该就是北汽福田了，这说明自己距离第四的位置已经越来越近了。从之前销量差距2万辆到现在仅仅相差几千辆，北汽福田已经可以看到前进的曙光。正如自己的皮卡名字一样，北汽福田正在为自己开拓一条前进的道路。
NO.6黄海汽车
代表车型：大柴神、傲骏、N1
几年的时间，黄海汽车已经奠定了自己第六的位置，江淮汽车与它的差距不是一时就能缩短的，同样自己想追赶北汽福田近几年也基本没戏，提升自身品牌实力，厚积薄发或是黄海汽车的一个出路。
NO.7江淮汽车
代表车型：帅铃、瑞铃、征途
卡车起家的江淮在皮卡领域有着不错的优势，不过这种优势并未让江淮转换成战斗力，因为轻卡、轿车、重卡、SUV等产品种类过多，分散了其在皮卡上的生产力和重视度，使得在皮卡行业一直不上不下。其最新上市征途皮卡或许将成为其打开皮卡市场的一大利器，不过其效果如何？还要看消费者的认可程度了。
NO.8广汽吉奥
代表车型：财运系列
这个月广汽吉奥继续保持了其高增长的态势，距离江淮汽车也已越来越近，如果明年依旧能够保持高增长，那超越江淮将只是时间问题。
NO.9恒天汽车
代表车型：途腾系列
品牌知名度、产品竞争力是制约恒天汽车发展的主要原因，随着江铃轻汽的不断逼近，恒天汽车的日子恐怕也不好过。
NO.10江铃轻汽
代表车型：骐铃
江铃轻汽可以说是皮卡界的一匹黑马，上市一年以来，销量已经超越苏州金龙、北汽等老牌皮卡企业，这里面一部分是自己产品的争气，一方面也离不开“老大哥”江铃汽车的品牌影响力。如果营销手段再高明一些，明年破万应该不是难事。
NO.11苏州金龙
代表车型：御骏、龙威
海格皮卡虽然较去年同期销量有所增长，不过其增速并不能弥补与江铃轻汽等车企的差距，虽然海格皮卡上市没几年，产品知名度是个短板，不过看到比自己还年轻的江铃轻汽如此笑傲皮卡市场，其心里一定不是个滋味。
NO.12北京汽车
代表车型：陆铃、越铃、锐铃
由去年的接近万辆跌到今年的三千多辆，北京汽车的心情可能就像这个曲线一样，落差极大吧？不过这又能冤谁呢？优胜劣汰本是市场竞争的规则，如果再不奋起，一汽通用的销量或许就是北汽的明天。
NO.13广汽长丰
代表车型：飞扬、飞铃、猎豹CT5
长丰的日子同样不好过，看到吉奥美美的增长，自己却惨惨的下跌，这种感受怎一个悲字了得？都是一个厂商，赶紧取取经吧。
NO.14东风汽车
代表车型：信天游、虎视
遥想2011年，咱也是销量7000多的大户，世事变迁，如今超过2000都是一种期望，随着各大车型的相继停产，东风已变北风，寒冷而又惨淡。
NO.15一汽通用
代表车型：坤程
自2012年接近2000台的销量后，一汽通用就被打入了绝望的无底洞，一年马上要过去了，几百台的销量打算怎么给国家一个交代呢？