鲁达 随着各个城市对于渣土车的严格治理和新法规的下发让法规版车型再次热销，在笔者所在的地区7米8的前四后八自卸车上牌将无法办理渣土运输证，用户需订购厂家出产的5米6箱长的前四后八渣土车。
在我的印象中对于法规版自卸车这个概念推行最早的应该是福田欧曼，当时还是叫智能渣土车，就是为了迎合法规而生。
外观还是福田欧曼GTL的经典造型，搭配环保绿的车漆让整车拥有高度的辨识性，黑色中网也是百搭的设计，给整车颜值加了不少分。
驾驶室使用的是工程车常规的日间版本代号H4-2490的低顶带卧铺驾驶室，内部为凸地板设计，驾驶室采用四点式机械弹簧悬浮避震。
保险杠采用全钢材质，适应工程车恶劣行驶路，小磕小碰几乎不受伤。保险杠的结构也是分段式的，如果遇有损坏可以单独更换损坏部分，无需更换整条保险杠总成。
车灯是高位保险杠专用版本的，这个车灯的内部结构非常紧凑，内部集成了远近光灯、转向灯和雾灯，近光灯带有透镜，在夜间行车时可以改善照明效果。
保险杠下方带有钢制防钻栏，配备水箱护板，在恶劣路况下行驶对底盘部件能起到一定的保护作用。
蹬车踏板为三阶式的铝合金踏板，最下面一阶为活动式的，可以起到辅助驾驶员上车的作用，还不会因为磕碰造成损坏。
主驾驶使用的是气囊减震座椅，带有多向调节模式，包括座椅的倾角调节，可以给到驾驶员一个最舒适的坐姿，同时气囊还能过滤掉部分行车时的颠簸，减缓驾驶员疲劳。
方向盘是最普通的版本，设计源自奔驰重卡，上面不带多功能按键，在工程车上简单为主。
福田欧曼GTL的工作台吸取了奔驰的设计经验，在主驾驶一侧采用环湾式的设计风格，驾驶员无需倾斜身体便可以触摸到控制面板上的按键。
配置自动空调有助于提高驾驶员的驾乘舒适性，控制面板全实体按键操控也相对直观易懂。
车机娱乐系统比较简陋，用来听个收音机还是可以的，车机支持AUX无损音频线和USB音频播放。
工作台上带动力输出的开关，有经济模式、标准模式和动力模式三种模式可选，配合车辆不同的运营工况可以起到节油和动力适应的效果。
车内的空间不算太大，因为城市自卸车对路况和地形的适应原因，加上几乎不从事长途运输，所以只使用了凸地板的平顶驾驶室。
卧铺带有两侧加宽处理，宽度基本满足短暂休息需求。
前桥使用的是青特生产的7.5吨级别的转向桥，搭配多片簧的钢板悬架，既能起到增加承载能力的作用又能增高车辆高度和接近角。
动力方面采用的是潍柴的蓝擎系列WP12发动机，该发动机为直列六缸高压共轨的形式，机器排量接近12升，最大可以输出400匹马力，峰值扭矩可达1920N.m，满足国五的排放标准，配置排气制动功能，这样的机器性能对一辆5米6的法规版渣土车而言是完全足够的。
变速箱匹配的是工程车上最常见的法士特12JSD200TA型12速手动挡变速箱，变速箱最大输出扭矩2000N.m，带有副箱，可以为车辆提供广泛的换挡区间。且内部的结构简单，维修和更换配件都相对方便一些。
空滤使用的是单级式纸质滤芯，匹配高位空滤进气，可以获得一些杂质相对少的空气。
这样的轴距布置油箱非常的尴尬，这辆车因为轴距问题只能匹配一个300升的铝合金油箱，无法再增加容量，但是对于城市渣土车而言这个容量已经足够日常使用续航了。
全车配置鼓式制动，带有轮间差速锁和轴间差速锁，并且配置独立ABS防抱死系统。
后桥使用的是安凯奔驰技术轮边减速车桥，桥速比5.26，单条桥承载吨位可达16吨。车桥全部使用I型推力杆，还搭配有防倾杆，在最大程度上保证车辆的行驶安全性。
全车使用多片簧的钢板以保证车辆承载能力，后桥为11片钢板配双骑马卡的类型，对于5米6的标箱上装而言承载力是足够的。
作为专门的渣土运输车型，福田欧曼GTL渣运之星车型不管是在动力还是承载力上都是处于行业上游水平，加上设计人性化的驾驶室，这辆车在运营中应该会有一个不错的表现。
图/文：夜玫瑰