鲁达 【卡车之家 原创】开过进口卡车的人都会盛赞车辆的驾驶质感，这是厂商通过长期“修炼”得来的成果，其中自动变速箱的技术发展功不可没。
新型的欧洲物流重卡都已配备了自动变速箱（AMT），除了能减轻司机工作强度，还能降低物流企业的车辆运营成本。这样成熟的自动变速箱可不是一朝一夕练成的，下面就来简单介绍一下咱们熟悉的几家欧洲卡车厂商的变速箱，以及它们的发展历程。
奔驰
1985年，奔驰在NG系列重卡上首次应用了EPS技术，全名是Electronic power shift，直译过来叫“电子动力换挡”。这并不能称为是自动挡，它只是一种较为简单的计算机辅助换挡技术，能够减少人工换挡操作。当时这种技术的出现可以说是相当前卫，奔驰首先走在了前头。
80年代奔驰NG车型配备了EPS辅助换挡系统
发展十年后奔驰技术有了进一步提升。1996年奔驰第一代Actros，也就是俗称的MP1，搭载了有Telligent智能换挡程序的变速箱，使用换挡杆控制气动系统换挡，可实现半自动化操作，还有液晶仪表显示挡位。初期保留了离合踏板，因为还没有完善起步缓速离合功能。
奔驰MP1有了Telligent智能换挡程序
2002年，也就是奔驰MP2将要推出之时，奔驰将自家重型自动变速器正式命名为PowerShift，奔驰自动换挡技术已成熟。
奔驰MP3采用PowerShift2变速器，挡杆在可折叠的扶手上
国内用户最熟悉的应该是上一款奔驰Actros也就是MP3的PowerShift 2变速器，换挡操作的挡杆和按键设置在可折叠的扶手上，使用起来很顺手，也释放了驾驶室中部地板的空间，使得室内移动更灵活。
奔驰新Actros上是PowerShift3自动变速器，采用怀挡操作
刚进入中国市场的奔驰新Actros搭载了最新的PowerShift 3自动变速器，操作方式改成了使用方向盘后的拨杆，也就是俗称的怀挡。这款变速箱换挡速度快、逻辑强、传动高效不在话下，还提供了多种程序模式选择，匹配各种行驶状况，更加高效和省油。
沃尔沃
沃尔沃早期Geartronic变速箱的排挡杆和按键
90年代初，少量的沃尔沃FH12配备了Geartronic变速箱，这跟沃尔沃乘用车变速箱的名字一样。当时的Geartronic变速箱其实并不算是一款全新的产品，它只是在原有手动变速箱加入了计算机辅助换挡的装置，也是类似半自动的形式，但是已经完全取消了离合踏板。
同时期沃尔沃还推出了Powertronic自动变速箱，是一款带液力变矩器的AT，用于重型运输，就不作过多介绍了。
沃尔沃I-Shift变速箱
沃尔沃第一代I-Shift自动变速器在2001年推出，面向长途物流市场，由于产品技术成熟立即受到了用户的欢迎。次年第二代FH车型推出，I-Shift作为选装配置，售出的新车中有14%配备了I-Shift变速箱。
最新沃尔沃FH的挡杆
2005年第二代I-Shift到2009年第三代I-Shift，产品的硬件和软件不断优化提升，也有各种智能程序匹配各种工况，帮助提升运营效率和燃油经济性。沃尔沃一直采用处于驾驶位右侧的挡杆操作，似乎是不想改变司机的驾驶习惯，而挡杆不在地板上，也算节省空间。
带爬行挡的I-Shift变速箱可满足超重型运输
2014年，沃尔沃推出双离合形式的I-Shift变速箱，可承受超大扭矩。通过技术升级沃尔沃I-Shift变速箱还增设了爬行挡，可用于300吨以上的超重型运输（通常大件运输车使用AT或带液力变矩器的手动变速箱）。
斯堪尼亚
2004年斯堪尼亚G系列自动挡
斯堪尼亚Opticruise并不是变速箱的名字，而是变速箱的智能换挡程序，它于1995年推出。 从奔驰和沃尔沃一样，最初斯堪尼亚也是在手动变速箱基础上加入换挡程序，得来了半自动形式的变速箱。
2010年进口的一台R470自动挡还配有离合踏板
虽然配备了自动变速箱，但斯堪尼亚在之后很长一段时间里还保留有离合踏板，只因它的半离合低速蠕动功能未完善。2010年进口国内的一台自动挡R470就配有离合踏板。当然，现在的斯堪尼亚新车已经见不到离合踏板了，它的自动变速器已十分先进。
全新一代斯堪尼亚的自动挡操作
斯堪尼亚也很早采用了怀挡的设计，释放驾驶室内空间。而刚在中国上市的新一代斯堪尼亚，进一步优化了怀挡拨杆的操作，Opticruise换挡程序、自动控制离合器系统依然是这款智能变速箱的基础。
其它欧洲卡车厂商和采埃孚
德国曼TipMatic自动变速箱，多挡旋转开关
欧曼EST使用采埃孚最新的TraXon自动变速箱
欧洲其它品牌卡车的自动变速器还有德国曼TipMatic、依维柯Eurotronic等，当然不可忽视的还有变速箱巨头采埃孚（ZF），它为世界范围内的各种车辆提供产品和技术支持，包括咱们国内商用车刚用上的自动变速箱。下次我们再来说说ZF自动变速箱的发展过程。（文 黎文豪）