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开卡车想节油你要明白这些道理
干货 奔驰卡车培训师告诉你油耗背后的故事
对于优化空气动力学特性减少空气阻力，有一件东西是跟挂车有关，那就是车顶导流罩。如果没有挂车，导流罩增加正投影面积，是一项费油装备，而一旦接驳挂车，就成了节油的装备。当车速超过50Km/H后，所有的车头都要安装导流罩，这个已经是卡车行业的共识。
导流罩很容易理解，但是大家可能忽略了一项就是导流罩的调整问题，现在甩挂运输的兴起，主车可能会接驳不同类型的挂车，特别是一些老的企业，挂车的高低并非统一，那么有了导流罩却从不去调整合适高速，节油效果大打折扣。
在产品使用说明书里面都有正确调节导流罩高度的指导，如果没有条件相知道那种状态是优化的，一般来说导流罩最高点比挂车最高点低8~10公分是个保险的经验值。
2，对于车辆的侧翼和护板除了美观之外，也是现在追求极致空气动力学的配置。测量的侧翼和护板的作用是避免空气冲击驾驶室后面的挂车。
国外多为4X2，而国内多为6X4驱动，所以在国内车辆的侧翼就更加重要了。而护板分为主车和挂车，他可以防止空气冲击挂车底部和底盘部件，减少空气阻力。有效的防护可以优化空气动力学，最多可以实现5%左右的油耗节省。
国外还有更加极端的优化方案就是连挂车的轮胎都防护起来。
最后我们来说说车身附件，请看这台车酷不酷
漂亮气派是要付出代价的，车身附件都是以牺牲油耗为代价的。一般卡车车身附件有气喇叭、遮阳板、防撞杆、后视镜、装饰件。
对于美国式的外置气喇叭，声音沉，劲道强，在公路上傲视群雄的鸣响，你要多付出1%的油耗。
车前遮阳板的作用给驾驶员一个舒适的驾驶环境，同时让汽车更加高大上，但是为此你要付出2%的油耗。（有点跟人的眉毛一样）
这个是不是感觉缺点什么
美国人玩这个是登峰造极了，看看擎天柱的眉毛
防撞护栏其实国内出了山西和内蒙多点其他地区并不多，物流车更少见，不过把防撞杆装到车顶的设计也是醉了。（小编注：实际应该是灯架，原文表诉错误）
如果不算额外增加的重量，防护装置要浪费1%的油耗。
后视镜是驾驶员观察车辆周围必备的装备，很多设计都在优化后视镜的设计来减少风阻提高燃油经济性，而后视镜，照地镜，望地镜的存在目前看还是长期的，1%的油耗被消耗在这里，也是容易产生风噪的部件。
这个是后视镜彻底的革新设计，用摄像头取代后视镜。
车身装饰附件最常见的就是辅助射灯，且不说是不是符合法规，额外在车顶上或者车前加装的照明灯，会多消耗1.5%的油耗。
对于挂车的空气动力学优化，很多公司都竭尽全力去榨干最后那一点点的潜力。波纹板箱体可以增加挂车车身刚度，带来的空气扰动阻力会让油耗增加0.7%，所以平整的箱体也能提高一点点经济性。
·轮胎对油耗影响不容忽略
谈谈车辆油耗优化配置篇的另外一项很重要的费油的根源，就是轮胎和地面产生的滚动阻力。
对于一般应用条件下，滚动阻力大约占总油耗的20%~40%。
滚动阻力之所以存在，是因为轮胎的弹性变形产生。为了让车辆在不同路面上尽可能舒适，我们选择使用了橡胶轮胎，但是这个设计带来的后果就是需要消耗一部分油耗来补偿弹性迟滞能量损失。
这是健身使用的握力圈，主要锻炼手掌肌肉的握力。
如果你曾经使用过就知道你让橡胶变形要花很多力气，而消耗人的能量，对车辆来说就是消耗柴油。而且握力圈越软越有韧性你就越费劲，这点跟轮胎是一回事，这个软硬其实就是我们俗称的轮胎路面的磨擦系数μ。对于在铁轨上用钢轮行驶的火车来说，因为几乎不存在弹性变形，其实滚动阻力很小。
1，轮胎的结构和类型
滚动阻力F=Gμ。μ（轮胎的滚动阻力系数）的大小由以下轮胎参数确定：
轮胎结构。子午线轮胎与其它结构的轮胎相比有更低的滚动阻力系数，因为子午线变形小，而且它可以保证轮胎胎壁更硬。在某些地方此轮胎因为良好的节油特性也被称作节油轮胎。
轮胎花纹。大块的橡胶和粗燥的花纹变形增大从而导致阻力系数增大，所以冬季或越野轮胎的滚动阻力系数都较大。油耗会相比增加10%。另一方面，随着行驶里程的增加，胎面磨损的增加，轮胎的滚动阻力将会降低。
扁平轮胎。除了较低的滚动摩擦系数外，扁平轮胎还有其它优势，例如、较大的承载能力、较轻的自重及较强的侧面支撑能力。
路面状况。如果路面潮湿或松软，因为轮胎排水或者地面松软，将会导致滚动阻力增加。在大雨天行车，油耗最多能增加7%。在雪天行车油耗增加更多。
驾驶员可以影响的因素：
胎压。胎压降低后，轮胎与地的接触面积增大变形也增大。所以滚动阻力增大导致油耗增加，并且轮胎磨损加剧，寿命降低。相反，如果轮胎气压过高，虽然能减少些滚动阻力，同时导致舒适性降低并降低了轮胎寿命。
轮胎负荷。如果轮胎负荷增加（超载），结果将会导致轮胎与地的接触面积增加，弹性变形增大，滚动阻力增大从而导致油耗升高。
轮胎对车辆的经济性影响很大，而且轮胎本身也是成本，在TCO中，轮胎的更换成本也是企业可变成本之一，如果轮胎合适应用，并且驾驶员保护的好，车辆轮胎可以到45万公里，而普通的任意使用基本上在30万公里就需要更换。
对于轮胎的成本我们可以计算：
– 购买新轮胎的费用
– 假定轮胎里程取决于使用条件，制定出不同用途轮胎的费用:
采购费用 €/轮胎里程km
专业轮胎选择要注意：
§轮胎是用在长途运输，短途配送或者建筑工地上，
平路或者越野路面？
§下面这些有关使用和寿命很关键:
– 胎面(花纹深度, 横槽宽度), 附着力/牵引力
– 路面状况，磨损
– 货重,车轮承重，轮胎载重能力
– 车桥驱动型式
轮胎的经济性因数:
– 采购价格
– 轮胎寿命
– 油耗
如果你的企业对TCO有深刻理解和认识，那么请
§使用优化滚动阻力的轮胎
80公里/小时匀速行驶时, 可以比标准轮胎节省4%的油耗，即使购买成本稍高，但是会在长达40万的行驶中一点点把投资节省回来并产生盈利。
§可以考虑超级单胎非标准轮胎
由于更大的接地面积，形变量和空气阻力，宽胎比窄胎更费油。但是如果把两条窄单胎加起来跟一条宽胎比，总接地面积会小，反而会省油。
2，轮胎气压的误区
听好了，不正确的轮胎气压会导致费用增加，如何增加？对于轮胎气压过低带来的油耗和轮胎寿命的影响，大家普遍接受。但是对于轮胎气压过高也会导致费用增加的观念，还没有建立。即使是无内胎的真空胎12公斤以上的轮胎气压是车队普遍使用的，气压越高越省油，这个说法似乎是千真万确。事实是否如此？
“物极必反”当气压超过了一定的极限，这个时候你就该多掏油钱了。其实气压越高，轮胎的寿命也会降低，影响ＴＣＯ。
在路面行驶的轮胎因为不断的被各种扭矩扭转和变形产生大量的热量，而路面和太阳的直接热辐射也会让轮胎内气压升高，夏天的南方路面可以摊鸡蛋，你打12公斤气压，其实工作气压会多30%以上，就是15.6公斤，过高的气压让轮胎接地面积变小，看起来似乎是好事，但是在某些特殊情况，过低的接触面积和大扭矩输出，就会让轮胎产生打滑或者打滑趋势，车辆的ASR自动工作，收油门和单独制动让你不知不觉中费油，对油耗影响最大的工况就是重车爬坡，此时重量往最后一桥转移，驱动轮上的重力减少，车轮打滑会更加严重。
此外气压过高，轮胎过硬，遇到石头或者其他的坑包，减速带撞击时，发生损坏的可能性大大增加，如果我们再考虑安全的成本，过高的轮胎气压弊多于利。
3，轮胎花纹及翻新轮胎
轮胎花纹是雨天排水防止车辆划水失控状态。不同的轮胎厂家根据使用要求选择高速轮胎，混合路面胎和越野胎，还有一些特殊轮胎如带金属钉的冬季轮胎等。这几种类型除了结构外，更大的区别是胎面花纹不同。千万不要选错了，否则你的油耗无论如何控制不住。这里就不赘述了。
随着轮胎翻新技术的进步，很多种轮胎翻新工艺越来越走进车队。
§轮胎花纹翻新
轮胎花纹翻新对于在驱动桥上的轮胎可以增加25%的行驶里程。同时，因为轮胎上橡胶的减少，与地面接触时的变形相应的也减少了，进而明显的减少了滚动阻力。
– 轮胎花纹深度大约2-3毫米
– 相应的翻新模板
对于6X4的车头，最多10条轮胎，而一台挂车如果装普通双胎就要12条轮胎，装超级宽胎也要6条宽胎，等同10条普通胎的触地面积，所以在谈主车轮胎时，对于挂车的轮胎无论是结构，类型，花纹同样要重点考虑，否则你的油耗就被挂车轮胎偷走了。
总结：
•梅赛德斯奔驰与轮胎主要生产企业合作，推广宽轮胎应用于卡车上，并且在不同的卡车应用领域通过实验来确定选择最佳的轮胎。
•选择正确的轮胎意味着节油。特别要注意轮胎宽度大小与节油与否的正确关系。
•新轮胎因为胎面花纹深度大从而导致车辆油耗稍高。
•随着车辆的行驶，胎面花纹没磨掉25px（轮胎直径）行驶距离将会减少 2%，油耗也会相应增加 2%
•使用专用的长途运输轮胎，获得最低的滚动阻力，燃油经济性会提高4%
•轮胎花纹的不同，冬季轮胎与夏季轮胎相比，燃油经济性有3%的差别
•宽胎比窄胎有更多的接触地面的面积，所以油耗也高
•与超级宽胎相比，普通双胎的接触地面积更大，重量更重，胎面更多（4个不是两个），所以燃油消耗会多1.5%
未完待续~~~