鲁达 近年来随着电子商务的崛起，带动我国快递运输行业进入高速发展时期。因此，快递用车的需求在不断增加，而且其换车间隔短，这使得快递物流用车几乎成为了各大厂商的必争之地。
在快递用车领域，货箱长度为9.6米的6×2载货车一直是快递行业运输的主力车型，中通向福田定制了大批欧曼ETX 6系底盘的9.6米载货车型。可以看出中通对欧曼相当信赖，但欧曼ETX究竟有多少实力呢？接下来，是欧曼证明自己的时候了。
欧曼外型经过福田多次改款后变得更加符合国内用户的审美，淡淡的紫色涂装与圆润的线条相搭配显得优雅大气。
这台车采用了高顶驾驶室，且配备双层卧铺，能够适应长途运输。出于成本考虑，驾驶室悬挂为前2点弹簧+后2点气囊的半悬浮形式。
整个保险杠下包围采用一体式设计，这样设计的坏处在于若是某一角发生擦碰，只能更换整个包围套件，增加维修成本。
保险杠最底层安装有不锈钢材质的打孔防滑踏板，且中网在脚踩的对应位置开有鞋面大的小口，保证登车人员站立平稳。
拖车钩的位置设计得很巧妙，即使翻开盖板后车牌也不会被遮挡。
一体设计的立式水晶灯组美观夺目，集合了远光灯、近光灯、雾灯和转向灯，不足之处是大灯的亮度不够亮，夜间行车照射距离不够远。
与车门同色的后视镜有整体感，前方和侧面的补盲镜有效降低视野盲区。车顶的气喇叭管线偏细，因此喇叭声音偏小。
快递行业对车辆的承载性和通过性要求并不高，因此6X2车型是市场主流。
登车阶梯为三级，材质为塑料并经过防滑处理，小编60KG的体重踩在第二级踏板上感觉到中央有明显下沉，强度还是不够高。
车门内部带有电动车窗和可拆卸式烟灰缸。从门边的漆色可以看出，原车出厂时的底色是中通快递的标志性浅蓝色，后改为中通快运的浅紫色。
内饰色调以白色＋浅灰色为主，视觉上给人的感觉较为干净清爽。
主副驾中间设置了许多大小不一的储物盒，虽然增加了不少储物空间，但同时也牺牲了活动空间。
得益于高顶驾驶室的优势，双卧铺也成为了标配。下铺宽约78cm，但由于驾驶室纵深不够，上卧铺中央凸出而两端稍窄。此外，卧铺带有挂衣钩、阅读灯、防滚网以及实用的全包围窗帘，满足了驾驶员的休息需求。
驾驶室前部上方的储物空间中规中矩，手动天窗在两侧车窗关闭时，能保持空气流通。
遮阳板设计得太短，两块板加起来的长度只有约前风挡宽的三分之二，以至于在太阳斜射之时变成了摆设。
主座椅采用气囊减震，弥补了驾驶室不是全气囊而失去的舒适性。副驾驶采用固定式座椅，座椅下方正好用来存放随车工具。
在仪表盘方面，欧曼采用了指针与液晶混合显示的方式，转速与时速表左右对称，中间为液晶显示，直观易读。
中控台预留按键较多，但半环绕的设计使得最远处的按键需要驾驶员弯腰才能够到。
法士特8JS105AT 8挡手动变速箱手感清晰，带有超速挡和高低挡拨片，全同步的设计大大降低了驾驶员劳动强度。
副驾驶一侧后方是空滤系统和驾驶室电动举升装置，举升装置带有保险开关，以防无意操作造成驾驶室的升降。
副驾驶一侧后方则是冷却液加注口，方便日常的添加、检查。
车门上的铭牌代表它的身份，“6”代表欧曼6系，“245CD”则代表了动力系统来自一台东风康明斯ISDe245-40发动机，排量6.7升，最大输出功率245马力，最大扭矩950N.m，后处理线路走的是高压共轨+SCR，符合国Ⅳ排放标准。对于重量不大的快递运输用245马力已是绰绰有余。
发动机虽然有侧护板，但并没有完全将发动机包裹起来，不能防止泥水溅入。
该款发动机在转速1200转、车速80-85km/h时发动机平衡性最佳，满足快递用户对时效性和经济性的双重需求。
前轮选用了FCT公司出品的铝合金轮毂，配合米其林真空胎，降低了自重和行驶阻力。
快递车上用多片簧在笔者看来是一种资源浪费，少几片钢板不仅能减轻自重，另外也能提高舒适性。
欧曼ETX采用了发动机排气制动做为辅助制动装置，蝶阀设计在前两桥之间的排气管上，方便检修维护。
铝合金油箱容量为600L，跑长途可以减少停车加油次数，提高了时效性。
油滤来自弗列加，比较适配东风康明斯发动机；尿素罐容积为40L。
底盘另一侧布置了电池盒与5个铝合金气罐，多个气罐保证了充足的气量供应。
前后轮规格均为11R22.5，全车采用鼓式制动。
后桥悬挂也为多片簧设计，后桥采用的是457单级减速桥，速比为4.111。
上装为中通向常熟申毅厢体定制，货箱尺寸为9600x2450x2500(mm)，能装载近60方货物，可满足中通快运定位于大件零担货物运输的快递细分用户需求。复合板材料的使用大大降低了自重，能提高不少载货量。
欧曼ETX自上市以来，凭借其不错的品质和较高的性价比在用户中树立起了非常不错的口碑，在这一细分市场上一直占有一定的份额。随着快递物流行业越来越成熟，这款欧曼ETX 9.6米载货车虽然仍有不少需要改进的小问题，但是，它能否凭借成熟的配置和实惠的价格在市场上再掀波澜？让我们拭目以待。