鲁达 【卡车之家 原创】欧曼3系想必大家已经十分熟悉了，小编于近日在对欧曼3系六米八底盘车进行实拍过程中，偶遇出口版的欧曼3，两款车在外观上很相似，但在底盘和细节配置上却有着不小的差异。
这种差异性应该来源于海外用户为适应其特定的使用工况，提出了对整车配置和设计的需求而产生的，主要体现在动力、一些零配件的选择以及细节的设计和处理上。
● 整体外观相似 配色不同都好看
整体外观上两款车较为相似，出口车整车涂装为白色，显得干净亮丽，内销车为天蓝色，也很好看。并且，国内版出厂标配了导流罩，而海外版则没有。主观来说，小编两款车颜色都很喜欢，不知道你喜欢哪一款呢？
● 车型编号不同 细节设计有差异
细微之处出口车与内销车还是有差别的，比如说，车型编号。出口车的车型编号为TX1321，其中TX是“technology expert”的缩写，意为技术专家。13代表车货总重为13吨，而21则代表整车功率为210马力。
反过来看内销车，车门上的编号为：3 170CB，3代表“欧曼3系”，170为发动机功率，C代表康明斯动力，B代表发动机为ISB系列。
另外，内销车型保险杠下面装有防钻入保险杠，而出口车型并无此配置。出口墨西哥车型脚踏板下面另加了一级踏板，以应对各种作业环境。该踏板为软连接，避免行驶过程中被撞坏。
● 同为康明斯动力 ISBe170对拼ISDe210
核心动力方面，两款车有较大的不同。虽同为欧曼3系载货，但出口海外的车型的工况应与国内车型差别较大。出口车型搭载东康ISDe 210-40，而内销车发动机为东康ISBe 170-40，均满足国四排放标准。
东康ISDe 210-40是康明斯针对机械式B机开发的换代机型，博世的高压共轨系统，排量6.7L，单缸4气门，进排气充分、阻力小，燃烧效率高，扭矩更大。另外，后置齿轮室，方便安排后取力，NVH效果好，且研发阶段就是按照电控机设计的，一致性更好。
ISBe 170-40是机械式B机的升级版本，采用电装的高压共轨系统，5.9升排量，在国内的6米8的4x2载货车中，已经算是大排量，动力强劲，能够适应重载和山区等工况。因为由机械式B机升级而来，大部分配件和机械式B机通用，成熟可靠，保有量大维修方便。
● 表面同是八挡变速箱 实则不大同
两款车同样匹配了法士特8挡变速箱，但却有所不同。出口版为小八挡变速箱，型号为8JS105TA、输出扭矩1050Nm；带同步器，一挡速比8.08，8高档为超速挡，速比0.72。传递的扭矩更大，每个挡的速比都比国内版的要小，整体车速和经济时速都要高一些。
而国内版采用型号为法士特8JS85E的小小8挡箱，采用主，副箱结构，双中间轴，主箱不带同步器，副箱高低档转换为锁环式同步器。头挡速比10.36，最高档8挡是超速挡，速比0.80，这也是同类车型常见的配置。
● 后桥也有不同 海外版承载力更强
后桥方面两款车均采用青特的产品，但也存在一些差异性。出口版采用经典的10吨级153桥，驱动扭矩够用，制动鼓和制动片宽，刹车效果好。
而国内版采用9吨级冲焊桥，经济实惠。两款车桥速比同为4.875，该速比能够兼顾动力性和速度，用途广泛，各种轻型和中型车，乃至重型载货车，都常用4.875的后桥速比。
● 底盘配件些许差异化 更多体现在细节方面
轮胎规格上，出口版全车配备朝阳牌真空胎，型号为275，该轮胎相对较宽，行驶稳定性和承载力更好，轮胎散热好，寿命也更长。
国内版则匹配较为常见的9.00R20规格，品牌为银轮。该轮胎是有内胎的普通钢丝子午胎，经济实用。
另外小编发现出口版的车辆排气筒统一朝向车辆左侧，因为本身该车的排气管靠右，而特意加长了一截，引到了左边。这种设计应该是应进口方国家法规的规定，避免排气朝向行人一侧。
配件方面，出口车的空滤采用弗列加产品，国内车采用了较为经济的空滤产品。两辆出口车中有一辆车的干燥管采用了威伯科产品，相对而言，国内车型采用了较为经济的配件。
● 编后语：
众所周知，出口版、军用版、定制版等车型更加注重车辆的品质，各方面配置都有不同程度的加强，细节完善，代表了将来中卡的发展方向。
而普通民用版强调性价比和轻量化，因此看起来可能国内车型的一些配置不如海外版，但毕竟一分价钱一分货，海外版装了好东西自然会更贵，不能便宜了外国人不是。
和J6L、天锦等车型相比，欧曼3系的底盘配置可以和流行的中卡车型不相上下，欧曼3系车型的驾驶室换代工作也在进行中，明年卡友将能见到3系中卡的换代产品M4。（文/图 张清学）