鲁达 7月25日，江铃集团轻汽旗下第二款皮卡车型骐铃T7宣告上市，新车共推出20款车型。涵盖柴油版和汽油版、两驱版和四驱版、标准轴距和加长轴距等种类，选择性也更为多样。前不久，我们已经对其进行了详细的实拍，今天则着重对其进行试驾体验。同时，在本次的试驾活动中，我们还见到了一些其它配置的车型。下面我们就去多了解一下吧。
-外形偏于硬朗
骐铃T7的外形稳重硬朗，周身多处运用棱角分明的方形样式，上进气格栅处则搭配双幅式镀铬饰条，看起来简洁大方。尺寸方面，标准轴距版(白色的试驾车型)的长/宽/高分别为5225×1775×1730mm，轴距为3025mm。而加长轴距版(蓝色的舒适版和银色的尊贵版)的长/宽/高则分别为5580×1775×1730mm，轴距达到3380mm。
除了银色的侧踏板及两颗倒车倒车雷达探头外，舒适版比尊贵版还少了ABS+EBD此项安全性配置。
-内饰倾向轿车化设计
骐铃T7的内饰采用了黑色系风格进行搭配，双层式布局的中控台贴近轿车化设计，部分区域还加入了仿碳纤维装饰板。整体的用料和做工表现令人满意。
方向盘的左侧是一些实用性配置的控制按键，骐铃T7全系标配了大灯高度调节和后视镜电动调节等功能，值得肯定。
-动力输出较温和
骐铃T7有2.8T柴油和2.2L汽油两种燃油类别的动力系统，本次我们试驾的是2.8T柴油版车型，采用了一款来自于五十铃的JE493ZLQ4CB柴油发动机，具备高压共轨技术，最大功率为99马力，最大扭矩达到210牛·米。另外，2.8T柴油版车型还有另一款型号为JE493ZLQ4E的发动机，其则运用电控VP泵技术，最大功率92马力，最大扭矩同样为210牛·米。它们均匹配5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合器的行程有些长，其回馈力度也有些偏硬，而油门踏板的调校就要稍微好一些，给油的力度很好把控。只要稍加适应，起步也并不吃力。各挡位之间的行程表现适中，入挡时还算顺畅。
当发动机转速控制在2000rpm左右时，是骐铃T7动力输出比较明显的区间。而当发动机转速不足1800rpm或是超过2500rpm时，动力表现给人的感觉甚是温和，即使是去深踩油门来提醒它，其加速感也是较为温婉的。不过，在平时驾驶时，将发动机转速维持在2000rpm左右，动力输出的平顺性还是能够满足日常的使用需求。
在悬架结构上，骐铃T7采用前双横臂、后整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数皮卡车型也都采用此种配备。钢板弹簧的承载能力较强，利于装载较重的货物，不过舒适性并不理想，尤其是经过坎坷或坑洼路面时，后排乘客的颠簸感和弹跳感会较为明显。
★编辑点评：
骐铃T7的种类多样，有柴油版和汽油版、标准轴距和加长轴距、高低配置等多种车型可供选择。外观较为硬朗，而内饰层次感突出。在用料和做工方面也较之前的产品有了明显的进步。动力的输出表现得比较温和，不过对于日常的驾驶没有问题。毕竟一款实用型的皮卡也不会去过多的追求激烈的驾驶。把发动机转速控制在2000rpm左右时，整体的驾驶感觉还是比较平顺的。在刹车及噪音的控制方面，骐铃T7处于同级别车型的平均水平。不过，在离合器踏板的调校上，还需要进行一些改进。