鲁达 【卡车之家 原创】随着电商的井喷，带动了快递物流运输车的发展。而在现代物流领域，对时效性的注重让大马力牵引车市场成为重卡市场中的蓝海，各重卡企业纷纷上马大马力牵引车。而大马力牵引车市场到底有大？多少马力区间的大马力重卡才是畅销车型？这个蓝海市场的未来发展如何？
● 追求时效性 造就大马力热
任何产品的热销，都是因为有市场需求。现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配大马力发动机，大马拉小车，轻松。对于从事物流运输的企业来说，最重要的就是时效性，如果货物不能保证按时到达，客户就不愿与你合作。目前国内牵引车集中在350马力-460马力之间，400马力以下的牵引车在满载时动力性比较差，尤其是到山区后，储备动力不足导致速度提不起来，时效性就无法保障。
● 走出误区 大马力≠更费油
在人们以往的印象中，大马力发动机就意味着耗油高，那是否大马力重卡在给用户提供较高的运输效率的同时也增加了运输成本呢？答案恰恰相反，大马力发动机能够给予车辆更强劲的动力表现，而油耗却不是人们所想象的高。经常往返广州~昆明单程1400公里运输车主表示，“480马力重卡在高速上跑90-100公里/小时很容易，且相比420马力的车提速更快，油耗却相差不多，可以大大提高运营效率。”
同时，大马力发动机充足的扭矩储备，使用户在驾驶过程中换挡次数明显减少，大大降低了驾驶员的疲劳度；最大扭矩转速向低转速区移动，使整车起步加速时间明显缩短，让驾驶员感受到充沛的动力输出；低转速的设计开发理念，使发动机运动部件和外围附件的工作频率大幅度降低，不仅保证了发动机和整车传动系统的可靠性，同时还降低了发动机的震动和噪声，使整车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）指标明显提升。
● 标载高速发展趋势 390马力~480马力是主流
目前，市场上的大马力重卡区间更多集中在390马力~480马力之间，500马力以上的比例相对较少。据了解，2014年，420马力以上产品增幅较快；2015年，420马力~480马力段在整个重型柴油机市场中的占比稳步提升。
业内人士在对2016年重卡市场进行判断的时候不谋而合，大家纷纷认为，400马力以上牵引车定会在16年逆势增长。2015年，400马力以上的牵引车细分市场销量一直表现优良，尤其是2015年下半年，400马力以上的牵引车月度销量占比超过25%。因此，大家纷纷预测，2016年这一趋势将进一步加速。
这一结论主要源于对快递物流行业的分析。近年来，由于经济结构转型，物流市场集约化进程加快，以电商物流为代表的快递快运行业高速发展，促进了运输车辆的逆势增长，其典型特征就是高端化、高效率、高可靠性、大功率，以及客户对价格相对不敏感。400马力以上牵引车，相对符合这类客户的选择需求，其给物流客户带来的高运输效率、低油耗优势，是更小功率发动机所不可取代的。行业预测2016年服务于这个领域的牵引车销量将会超过 10万辆。
● 一带一路战略 大件运输500马力或普及
目前9升~12升排量的重卡是主流趋势。而13升以上排量的重卡所占市场比例很小，但是一些大型物流企业在高速物流领域也逐渐开始采购500马力以上的13升排量重卡，相信13升排量的重卡在未来的高速物流和大件运输的持续升温下，会有大幅度的上升。
500马力以上重卡应用的一个主要领域为大件运输。而大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，大件运输一般里程长，经常需要穿越复杂和艰险地形，货物不仅总价总重高，外形通常超宽超长，这些都对大件运输的承运人和车辆提出了严格的要求。因此，大件物流不仅仅需要整车高强度的承载力更需要大马力发动作为保障。因为长久以来大件运输行业因货物量一直处于缓慢发展状态，所以500马力以上市场占比很小。
不过有业内人士表示，随着“一带一路”战略的落实，一带一路经济带输电走廊的建设需要电器设备的支持，在电厂开发过程中，变压器及其他的设备都要重复运输多次。60万伏以上的电厂核心设备质量都在300吨以上。若要完成输电走廊的建设，需要电厂核心设备的输送，更需要大件运输车辆的支持。且大件运输行业进口卡车一直占据主导地位，近两年，国内卡车企业针对这一细分市场加大了开发力度，以中国重汽、陕西重汽、中国第一汽车集团等为代表的企业都纷纷涉足这一领域，并在这一细分市场取得了进一步的突破。
● 编后语
大马力牵引车在2016年，甚至2017年都将是一个火热的话题，而各家企业也都纷纷推出了大马力产品，市场是否如大家预期的那样处处都是蓝海?还是因为大家的蜂拥而至再次导致供需失衡?市场销量是衡量指标。（文 韩瑞/图 卡车之家）