鲁达 【卡车之家 原创】古人云：“闻道有先后，术业有专攻，如是而已”。而对于物流行业来说，这句话依然是适用的，虽然现在的人买车动不动就是500马力往上，但过分追求大马力，不仅对于时效性的提升效果不会太明显，而且过剩的动力对于油耗和运营成本还会产生一定的影响。所以说卡友在选车时，马力不一定越大越好，适合自己的运营工况才是最重要的。
本次我们要向卡友推荐的就是一款马力相对更加保守，基于平原标载运输工况打造的上汽依维柯红岩 杰狮M500 430马力 6×4 牵引车，主要面向那些主要在平原地区从事散货运输，并且前期预算不是太高，需要快速回本的散户群体。
产品特点
车型定位精准：专为平原地区标载工况选择的动力链，确保时速与经济性。
性价比高：经销商报价28万元左右（华东），前期投入更少。
动力系统可靠：上菲红科索11升发动机，可靠性强，口碑好。
指导价格：28万（上海地区经销商报价）
产品详解
● 动力链选择考究 专为平原标载而来
发动机：上菲红C11 430C5 (F3GCE611B*L) 最大功率430马力 峰值扭矩2000牛米
变速箱：法士特12JSD200T AL（铝）12挡变速箱 最高挡速比为1
后桥：469单减桥 速比3.083
轮胎尺寸：12R22.5
扭矩分布图
根据发动机、变速箱、后桥速比、轮胎尺寸，由卡车之家专业计算器计算可得，这款杰狮M500在发动机经济转速1400转时，最高挡车速可达89km/h（《GB7258-2017》规定最高挡车速超过89km/h的车型转向轴需配盘刹），次高挡车速为70.4km/h。
从扭矩分布图整体来判断，该车的使用环境还是以平原高速为主，国道为辅，并且更适合标载工况。相较于常见0.78超速挡比配3.7速比（总速比2.886）的后桥传动组合来说，杰狮直接挡配3.083的总速比会大一点，这也在一定程度上弥补了小马力车型低挡位区间驱动力不足的问题，所以从整体来说动力链的表现还是中规中矩的。
除此之外，直接挡配小速比后桥的车型相对超速挡配大速比后桥的车型动力传递的效率会更高，也是进口车型常用的传动组合。
● 底盘轻量化设计 载质量表现可圈可点
杰狮M500的轻量化双腔铝合金油箱容积达到了700L，副油箱（蓝色标）是为北方寒冷地区用户设计的，在冬季可以加入标号更低的柴油，以保证车辆顺利启动，防止卡友因为一些不必要的麻烦耽误了行程。
电瓶和轻量化铝合金储气瓶是模块化设计的，方便后期维修和更换。此外，在电瓶外侧还配有方便驾驶员进入工作台的防滑脚蹬和扶手，还是非常人性化的小细节。
在关键的电气线路部分，杰狮M500都进行了包裹处理，可减少卡车在行进过程中因颠簸摩擦导致的意外损坏。
包括这个轻量化的铝合金轮圈，依然为车辆减重作出了一定的贡献，但考虑到成本或者承载性能，该车仅于前桥装配了铝合金轮圈，驱动桥部分皆采用了传统的钢圈。
电驱尿素罐的容积看起来不大，不过考虑到国五排放车型的尿素消耗量并不高，这样的尿素罐容积设计也算是合情合理。
油水分离器（柴油粗滤）来自自家品牌上汽依维柯红岩，品质还是比较令人放心。
干燥罐也出自大厂克诺尔，蓝色的罐体意味着它是面向中国市场专门研发的产品，更加适应国内的使用环境。
细节部分，虽然杰狮M500的走线看起来可能有些复杂，但每一根线都是配有分色标签的，以方便后期的维护工作。除此之外，为了保证车辆底盘零部件方面的可靠性，杰狮为系列所有车型都配备了威伯科阀，以确保产品整车的气路可靠性更高。并且威伯科一类的产品市场保有量比较大，后期更换维修也相对方便一些。
纵观整个底盘，杰狮M500在轮圈、储气罐、变速箱壳体部分皆采用了减重设计以确保整车自重更轻。根据铭牌8.8吨的整备质量（加90%油和备胎）计算，假设该车拖挂自重6吨的挂车，除去篷布和驾驶员质量后，在49吨列车总重的前提下可以合规装载33吨左右的货物，载质量表现还是可圈可点。
● 驾驶室设计更加人性化 细节部分有亮点
外观部分细节
相较于上一代杰狮M100来说，这代的M500系列驾驶室参照了原型车欧洲依维柯Stralis本体，整体冲压制造，80%双面镀锌板焊接。新车M500的驾驶室没有太大的改变，在正面顶部加上了醒目的“上汽红岩”字体，大灯则改用了流行的熏黑色底，配色上会更协调，这也跟C500车型保持了高度一致。
细节部分，杰狮M500采用了一体式的后视镜外壳，这样的设计有利于降低风阻，同时看起来也更加的有质感。
在驾驶室的两端设置有尺寸比较大的导流槽，以更好的分流车头部分的风阻，提升燃油经济性。
底部双侧踏板可供驾驶员更加方便的擦拭前风挡玻璃，不过踏板的尺寸显得小了些，半个脚掌的面积都不够，给人的安全感不足。
远近光、转向灯采用了集成式的设计，黑底白碗的设计看起来视觉效果还是不错，这也是杰狮系列车型最具有辨识度的部分。
驾驶室部分
驾驶室部分，杰狮M500的采用了四点气囊悬置的高顶驾驶室，无论是空间方面还是整体的滤震性能都比较让人信赖。
细节部分，杰狮M500的登车踏板使用的是塑料材质，耐久度更高的同时维修更换的成本也更低。除此之外，踏板部分还增加了防滑设计，即使鞋底有水踩上去也不容易摔倒，还是比较有安全感的。
打开驾驶室的车门，你会看到一个比较宽裕的储物网兜，相较储物格来说实用性更强，摆放的物品也更多。此外，杰狮M500车门的打开角度接近90度，驾驶员上车时的姿态也会更加从容。
内饰部分，杰狮M500的内饰整体色调偏浅，以灰白为主，而浅色系的内饰有利于提升驾驶室内部的视觉空间感，说白了就是看起来更宽敞。
气囊座椅支持多向调节，其中腿部和臀部支撑的调节方式为电动，还是比较提升档次感的。
侧窗升降是电动的，也是同级别车型常见的配置。
大灯高度调节方式为旋钮式，相较常见的滚轮式操作驾驶员的感受会更清晰一些，手感也会更好。
多功能方向盘按键还是比较全面，左侧涵盖了音量加减、静音、菜单以及返回功能。
而右侧的按键包括了控制菜单选择、音源选择、语音控制、以及接打电话功能。
仪表台采用了机械指针表+液晶屏的组合设计，时速、油量、转速、水温都是一目了然的，红、绿、蓝、白四色表盘的视觉效果还是不错。
中控台的布局简洁规整，主要的功能按键被集成在了同一排，但是按键的尺寸可能小了些，不是很熟悉这台车的驾驶员在操作时可能会比较麻烦。
值得注意的是，这台车配备了桥间、轮间双差速锁，在某些必要的情况下可以顺利脱困，比单配备轴间差速锁的车脱困能力更强，这也是对于该价位区间车型来说非常厚道的一款配置，相当的有诚意。
虽然杰狮M500并没有搭载平地板驾驶室，但得益于合理的空间布局，中间的凸起部分还是相当的平整，驾驶员即使不下车也可以更换座位。
储物空间部分，高顶驾驶室的顶部空间还是比较宽裕，可以放一些被褥、衣物等大件物品，底部开放式的储物格外侧栏板比较高，可以防止车辆行驶过程中里面的物品滑落。
侧面的储物格带有网兜，可以放些洗漱用品，并且在储物格的下侧还有一个方便驾驶员抓握的把手以便安全的拿取储物格内部的物品。
由于驾驶室后方是外凸的，所以杰狮M500的卧铺宽度表现也相当的不错，卧铺两头都带有储物格，可以放些手机、充电宝、手电等杂物。
除此之外，在卧铺上方还有一个小夜灯，有了它驾驶员晚上睡觉的时候想要关灯就不用爬起来去拧钥匙了，想必不少驾驶员都有过快要入睡时，起来关个灯便睡意全无的经历。
驾驶室点评：
够用、实用是我对这台杰狮M500驾驶室的整体评价，首先对于该车的定位来说，它作为一台基础版本的车型，没有过多冗杂的配置其实无可厚非。其次，拿它的目标群体来说，高性价比才是他们想要的东西，什么定速巡航、自动空调之类的功能可有可无。毕竟，28万元左右的指导价格才是这辆车的优势所在。
编后语
便宜、经济、实用。整体上来看，这台杰狮M500的性价比还是相当高，对于那些需要快速回本或者刚入行不久的卡友来说，杰狮M500可以大幅度降低前期投入成本，缩短回本周期，产品定位还是相当的精准。（文/蔡仕琪）