鲁达
3月12日江淮iEV7S在北京区域正式上市了，在上市后我也第一时间拿到这款车进行了长途试驾，首先我们先来看看它的外观。江淮iEV7S车身尺寸分别为：4135mm/1750mm/1560mm，轴距：2490。
江淮品牌最新样式的LOGO使用在了iEV7S身上，车头上加粗的蓝色饰条，主驾驶侧的蓝色环状“油箱盖”和上面的蓝色iEV7S标识给人更为强烈的新能源气息。同时后包围上增加的镀铬装饰条相比iEV6S提升了精致感。
内饰采用了红黑双色的设计给人一种较为强烈的运动气息，并且红色包裹采用了软性材质使得整车内饰质感进一步提升，同时江淮最新样式的LOGO也印在了方向盘上。
中控屏采用了旋钮加触摸按键的设置，但触摸按键并没有设置物理反馈，实际使用感受稍有不足。江淮iEV7S配备单区自动空调，这是在老款iEV6S上没有配备的。8英寸屏幕很漂亮，而且还有360°全景影像系统，而且还有3D功能很强大，只是画质有点糙。
座椅双色设计很漂亮，座椅侧向包裹一般，坐垫填充较厚，后排座椅舒适度较好。后备厢内部较为平整，但内部较高的轮拱略有影响装载能力，后排座椅不放倒时可有450L的容积。
江淮iEV7S动力上电机最大功率为116马力（85kW），最大扭矩270牛•米，配备三元锂电池。传动系统匹配的是一台电动车单速变速箱，换挡杆样式很容易让人想起宝马这个品牌。
江淮iEV7S驾驶时前段加速十分迅猛，但上升至70km/h时，动力会有所减弱，但116马力的最大功率和270牛•米的最大扭矩还是会让你感到驾驶这辆小车十分轻松。
不过江淮iEV7S的油门初段设置了一定的虚位，这种调校的好与坏可能要因人而异，有的人为了避免轻踩就窜车的情况可能会喜欢这种调校，但我却不太喜欢初段空行程的设定。
随动助力转向的配备让驾驶时轻松不少。悬架调校属于偏软的设定，滤振效果不错，但也会因此带来较大的侧倾。
总结：作为江淮iEV6S的升级版车型，江淮iEV7S外观上并没有太大改变，但外观在细节上的改变让它的新能源化特征更为明显，算是为它增添了一丝外观上的亮点，乘坐舒适度还是有待提升。要说其主要的变化还是在配置上，新增的自动空调、360度全景影像均还是较为实用的配置。