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从2015年开始各个厂家卯足劲拼大马力发动机和车型，例如潍柴基于WP12系列发动机推出扩大缸径的WP13发动机，功率覆盖范围从480~550马力；重汽的MC13，东风康明斯ISZ等发动机都是国内13升发动机代表机型。
2016年1月份联合卡车年会上展示的6K13柴油发动机让热闹的大排量、大马力发动机市场更加热闹，凭借580马力的最大输出功率成为马力最大的国产商用车柴油发动机。 今年3月“物流快递团走进车企”活动中，联合卡车展示了一款搭载6K13发动机的6x2牵引车，整车看点不少。
·笼式结构驾驶室 圆润饱满气质佳 虽然U系列车型已经上市有几年时间，但是车辆外观看上去依旧不落伍，整体看上去饱满圆润，黑色的漆面加上侧面的麒麟图案用现在流行的话来说就是有气质。咋一看这辆车好像很普通，可是你仔细离地的后轮就能猜到这辆车不是普通的6x4牵引车。
联合卡车把后面工作平台梯子集成在主油箱，不但美观还节约了车辆底盘空间。右侧车架见缝插针布置了一个150升副油箱，与650升主油箱搭配就有了800升的总容积，足够应对大多数使用工况。 面罩右上角低调的“U560”标识暴露了它的动力大小。字母“U”表示车辆系列，联合卡车目前有U系、V系两种车系，后面的数字表示的是马力大小，560马力的国产卡车是目前只能算国内第二大，第一大是它的哥哥“U580”。简单来说，最大马力国产车现在属于联合卡车。
应用双向进气口的卡车品牌不多，这辆U560的进气管正是双向进气，有助于增大进气量，提高发动机的燃烧效率，改善油耗。
·玉柴6K13 国产最强动力 联合卡车装配玉柴6K系列发动机车型在车身侧面都会贴一个“6K inside”标牌，表明这辆车用的是6K系列发动机。这辆U560搭载的正是发布不久的13升排量YC6K13发动机，K13功率覆盖范围490~580马力，正好弥补6K12发动机480马力以上的空缺。
机体鲜艳的橙红色和6K12并无多大差异，实际上K13也正是在K12发动机的基础上强化结构、增加气缸行程、提升排放标准而来。和潍柴WP13扩大缸径的做法不同，K13气缸直径与K12一致，气缸行程增加了10mm，理论上，长行程发动机能获得更大的扭矩输出。
这辆560马力的联合卡车发动机1100~1500转时最大输出扭矩为2500Nm，动力性在同级别发动机中处于领先地位。并且配备了皆可博发动机制动，提高车辆下坡安全性，大排量的优势会让发动机制动效果更加显著。
最值得一提的是发动机B10寿命达到了160万公里（B10寿命定义：产品工作到160万公里后，预计有10%的产品将会出现故障），国内大部分发动机B10寿命大约在100万公里左右。
大扭矩发动机匹配的必然是大扭矩变速器，法士特量产的变速器最大允许输入扭矩为2400Nm，配这款发动机力不从心。所以本车装的是采埃孚（ZF）16S2530超速挡变速器，16个前进挡，最高挡速比0.84，配合3.364的驱动桥速比，经济车速80~100Km/h左右，完全可以满足高效物流的时效要求。强劲的动力也能降低驾驶员的疲劳强度，不需要频繁的去换挡，把更多的精力放在观察路况上。
近年“免维护车轴”在卡车上流行起来，更长的维护周期和更便利的维护方式成为国产高端卡车的主流配置，这辆联合卡车配备的正是油润滑轮端，采用油润滑的油封和轮毂盖替代以前普遍采用的润滑脂，换油周期大幅延长，维护成本降低。
前几年进口卡车流行的6x2后提升驱动布置形式近年来在国产车上越来越常见，空载、轻载提升后桥节省燃油和轮胎消耗，满载放下提升桥又能满足承载需求。这种6x2驱动形式也比传统的前双转向布置更加合理科学。
车桥通过气囊充、放气提升与下降。不过前盘后鼓的制动形式好像和车辆的定位有点不符。
车桥的升降可以在仪表台通过按键控制，也能用主驾驶旁边的遥控面板进行操作，适应不同的使用场景。
不同的年代对大马力的理解是不同的，10年前300马力以上的卡车就算是大马力，5年前400马力也不赖，到现在没有500马力以上你都不好意思说自己车马力很大。物流行业快速发展，对运输时间和效率的要求越来越高，大马力车型成为保障时效性的一个基础条件，期待早日在路上见到飞驰的联合大马力车型。 图文/飞机 微信公众号：“卡车驿站社区” “卡车驿站社区，最好玩的卡车生活社区”